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出品： 电动星球News

作者：思为、毓肥

26.39 万元，这是 2024 款小鹏 G9 的起售价。

新款 G9 和 G6、P7i 保持一致，将 SKU 精简到了 Pro 和 Max 两大阵线。26.39 万元对应的，是 570Pro 车型——相当于降价 4.6 万元。

其余四款车型的价格分别如下：

570Max，28.99 万元；

702Pro，28.39 万元；

702Max，30.99 万元；

650Max，35.99 万元。

全系大幅度调价的背后，是小鹏针对新 G9 做了大量配置的松绑，以及一些舒适型配置的取消。最终呈现在我们面前的，就是这样五个，可以在 2023 智能电动汽车业界重重刻上一笔的数字。

而这些数字的背后，则是 何小鹏本人过去一年来的痛定思痛。今晚发布会上，他甚至自嘲「看看 小鹏汽车的何小鹏，你们就知道什么叫做惨」。

今晚发布会所在的敦煌，是飞天壁画的诞生地。新款 G9 也用极为震撼的数字本身，表达着何小鹏，以及小鹏汽车渴望再次在高端智能纯电领域证明自己的决心。

同时，敦煌还是丝绸之路的重要节点，是东方文明与西方世界自古以来的陆路纽带。何小鹏同时还在今晚公布了小鹏汽车的西进计划——敦煌西望，直取欧洲。

2024 款 G9 极为亮眼的价格，背后是怎样的取舍和保留？何小鹏对于过去一年来一些失误的回顾和总结，又是否深刻？

我们从 G9 的完整形态开始说起。

一、G9 完整体

2024 款 G9 给我们最大的印象，是「完整体」。

「完整体」的意思是，小鹏没有刻意去重塑一个全新 G9，而是以老款 G9 作为打底，对其细节进行雕刻。

完整，指的是在保留第二代智能电动架构的基础上，2024 款 G9 从配色，到内饰，再到用料和功能细节，都更「新」，也更有质感，补全了老款 G9 作为小鹏旗舰 SUV 的小遗憾。

因此，今晚呈现在我们面前的，是一个更为成熟的 G9。

要怎样理解 2024 款小鹏 G9 的完整与成熟？用何小鹏的话来说，就是做「加减乘除法」。

站在车外看 2024 款 G9，乍一眼不会觉得「颠覆」。新车外观与老款基本保持一致，依旧采用 X-BOT FACE 3.0 设计语言。

外观的主要变化在漆面颜色上，老款 G9 有霜月白、新月银、星阙灰三种颜色供用户选择，而在 2024 款 G9 上，新增了暗夜黑和高光星际绿两种外观色。

其中星际绿的意义比较特别。

它是老款 G9 650X 上市纪念版的专属配色，在老款纪念版上，星际绿采用哑光质感，2024 款 G9 则采用亮面材质。

或许是为了贴合旗舰车型的身份，不同于拥有张扬色彩的 P7、G6 等车型，除霜月白外，两代 G9 的外观都是偏沉稳的颜色。

与车身颜色不同，部分用户认为老款 G9 的内饰颜色稍显沉闷，影响车内整体的高级感，于是，2024 款 G9 加入了更为亮眼、年轻化的气宇灰这一更为年轻态的内饰颜色。

在内部的具体配置上，小鹏也对 2024 款 G9 进行了升级。新车座舱座椅全系升级为 Nappa 真皮座椅并加入座椅通风功能，无线充电面板升级为两个带通风口的 50W 无线充电区此外，还增加了非伸缩式水杯架和内置行车记录仪。

这是小鹏的加法，老款 G9 的问题更多的却是要靠减法才能解决。

这里的「减法」不是将就，更在于取舍。

丹拿音响 5D 座舱首当其冲。在 2022 年 G9 上市时，小鹏联 合创始人 夏珩曾透露，5D 音乐座舱的开发团队超百人，BOM 成本高昂。因此，有用户调侃称「这是买音响送车」。

这一功能对车内音响效果的提升明显，但对于大部分用户而言，这并非刚需且造价昂贵，拉高了整车的售价，因此，在 2024 款 G9 上，小鹏选择用自研的「Xopera 2.0 小鹏音乐厅」替代，并且全系标配。

不止音响，被减掉的还有「钢琴烤漆」。

钢琴烤漆饰板这一频频被用户吐槽为「燃油时代产物」的装饰，爱沾指纹不说，还易刮花，时间长了并不美观，在本次迭代中也被取消。

此外，除隐藏式杯托改为常规杯架外，主驾座椅腿托、后排座椅按摩、迎宾落地灯、外后视镜自动防眩目、副驾老板键等多项配置被取消。

与丹拿音响 5D 座舱一样在上市之初作为主要卖点的双腔空气悬架，也从标配降级为选装。

「除法」这一概念或许很难理解，何小鹏对除法逻辑的解释是「小鹏的同样的能力比别人好 10 倍以上」。

何以实现？除了上述加减法带来的提升外，关键在于扶摇架构。

扶摇架构不仅意味着 G9 的全系全域 800V SiC、智能座舱等竞争力，更关键的是全场景 XNGP 潜力。

发布会上，何小鹏正式公布了小鹏城市 NGP 2024 年的开城目标：200城。今年年底则会达到 50 城。

而拥有这样只能潜力，经过配置取舍、设计升级的「完整体」G9，起售价是 26.39 万元，当然我们建议有条件就上 Max 版，那才是真正的完整体。

何小鹏说的不破不立，也许破的不止有过去的小鹏，还有现在的竞品。

二、何小鹏的再战

发布会开始前，小鹏汽车官方发布了两张海报，诠释「再战」两字的意义，其中类比与词语的用力之深，让人意外。

发布会上，何小鹏也诠释了选址敦煌的用意：

「敦煌作为 2000 年前，中国的产品、中国的文化向全球输出的始发站的一个重要节点，闻名全球。所以小鹏今天选择敦煌，同样是希望我们开启尖端智能电动汽车向全球用户的交付。」

新造车们从不掩饰自己向西，特别是向欧洲进发的野心。小鹏可能也是想借这场在敦煌的发布会、这款在敦煌发布的 2024 款 G9，更进一步地打开欧洲市场。

尽管何小鹏未透露具体数字，但他表示，前不久才进入欧洲市场的老款 G9 在欧洲的销售数字比他设想的高了 10 倍。

至于关键的数字，老款 G9 将于 10 月份开始在挪威、丹麦、荷兰、瑞典的交付，并且将于 2024 年进军欧洲汽车工业的核心地带—— 德国。

如果说 G6 是何小鹏所说的「小鹏战略与组织调整后的第一个销量拐点」，那么 2024 款 G9 的意义除了进一步提升小鹏的总体销量外，或许还有为老款 G9 「一雪前耻」的意义。

2022 年 9 月 21 日，在老款 G9 的上市发布会上，何小鹏自信地表示：「小鹏 G9 在销量上有足够信心，我们相信在明年会超过 奥迪 Q5 的规模，达到月销连续 1 万台」。

彼时在台上的何小鹏可能没有想到，老款 G9 冗杂混乱的 SKU 让其陷入了的舆论旋涡，并在舆论与市场的消极反馈下，上市不到 48 小时便紧急改写配置排布。

但这一补救收效甚微。

2022 年 10 月、11 月，上市不久的老款 G9 交付量仅为 623 辆与 1546 辆，随后，尽管在 12 月的年末促销下得到了超 4000 辆的成绩，其进入 2023 年的成绩仍鲜少过千。以最近的 8 月份为例，老款 G9 仅售出 616 辆。

曾有媒体在分析老款 G9 惨淡成绩的原因时表示，2021 年至 2022 年前两个季度的小鹏风头正盛，P7 的成功让小鹏内部团队处于持续的兴奋状态。

因此「各部门都想要在 G9 这款旗舰 SUV 上展示技艺，往车上堆料」，最终导致老款 G9 的 SKU 混乱、与竞品拥有同等配置的情况下拥车成本走高。

回望老款 G9 上市的这一年，今晚的何小鹏称，有用户曾表示「G9 是顶级的智能，非常优秀的产品，但是失败的营销，所以它并不是在产品利益上的滑铁卢。」

老款 G9 得到拥车用户的广泛好评，但却因营销、SKU 问题错失上市之初的最好时机，沉寂于市场。

对此，何小鹏及其团队也作出「巨大的反思」，总结出以组织、经营、产品策划为核心的六大问题，而核心中的核心，便是人的问题。

小鹏从 0 到 1 的路程由三个核心人物走过，但随着小鹏的不断发展，小鹏的员工数量由 2020 年的千人级别升级到了 2022 年的 2 万人级别。

在这期间，高管团队扩大到 12 人的规模，臃肿的组织架构的弊端，便反应在老款 G9 臃肿的 SKU、配置等方面上。

在人的问题上，何小鹏表示，他作为 CEO 有责任解决这个问题。于是，小鹏的高管团队也同 2024 款 G9 一样进行了「减配」，由原来的 12 人降到 2 人，更利于决策的传达与统一。

除了内部思考，何小鹏的反思，还体现在外部沟通。

小鹏团队与 1000 多位老款 G9 用户进行了沟通，对软件及三电体系进行了 7 个版本的迭代，优化了上百项能力，最终将 2024 款 G9 呈现在

发布会的最后，当我们从新款 G9 价格带来的冲击里回过神来，何小鹏话锋一转，给出了一个新的数字：3 亿。

这是对 G9 老车主的回馈计划，包括但不限于新增行车记录仪功能+送 64G U 盘、优惠升级双 50W 无线快充+全新中控面板、终身免流量、质保升级至 10 年，等等。

发布会结束后，一些老车主上台与何小鹏合影——和去年 1024 同样的环节相比，我们看到了更多的激动与信任，而不仅是「见到了车企 CEO」这么简单。

这是一个很细节的变化。

三、卷土重来

何小鹏和小鹏汽车，都经历过很多艰难时刻。除了去年的 G9 滑铁卢，还有席卷小鹏内部的组织架构改革，当年和 蔚来一起「ICU」共患难，等等。

到了 2023，我们开始从产品端看到小鹏汽车的「扶摇」，或者说得直白点，造出了一些同价位很难绕开的智能电动车。

从 P7i，到引爆新造车的 G6，以及今晚的 G9，无论你要的是智能驾驶，还是智能座舱，抑或是能耗和补能，都很难绕开。

除了技术本身之外，我们还希望强调一些有关效率，有关不破不立的细节。

2021 年，何小鹏说他进入小鹏汽车以来，一直是「1点睡7点起」。把时间耗尽当然无法成功，但成功之后依然愿意燃烧时间，可以说明很多问题。

2023 年，何小鹏说他很惨，也说他愿意再战。如果你还记得 G6 上市那晚的舆论震动，以及接下来几个月内 G6 的一路爬坡，其实你应该不会太惊讶于今晚新 G9 的果决。

这也是小鹏汽车虽然会被绊倒，但我们依然坚持长期观察，并认为它有机会代表中国汽车「西进」，又或者「东拓」的原因，或者起码之一。

看到这里，你是否会相信重新加入战局的 G9，以及「不破不立」的何小鹏？

（完）

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