中青报·中青网记者 魏婉 邱晨辉 王一迪

　　5月22日，记者参加“高质量发展调研行”主题采访活动，来到上汽集团临港基地数字化工厂。中青报·中青网记者 邱晨辉/摄

　　整洁、有序、高效，是记者走进上汽临港乘用车基地（简称“临港基地”）工厂车间里的第一感受。有别于传统汽车制造工厂的嘈杂与轰鸣，这里有一辆辆智能化物流输送小车满载汽车零件穿梭其间，有各色各样的机械臂在马不停蹄地组装连接……据临港基地分党委书记兼整车厂总监陈培锋介绍，如今该工厂每小时能够生产43辆汽车，生产效率提升了10%以上。

　　作为上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司（简称“上汽乘用车”）最核心的生产基地之一，临港基地不仅主要承担上汽集团旗下智己、飞凡、荣威、MG四大自主品牌乘用车产品的生产制造，也是上汽集团创新转型的主要承载地之一。陈培锋介绍，从临港基地下线驶出的多款车型，已经远销欧洲、澳新等高能级市场。

　　数据显示，今年1至4月，MG在欧洲市场销量超过6万辆，跻身英、法、德、意、西等欧洲多国纯电细分市场前列，并在澳大利亚乘用车市场、新西兰总市场继续保持领先。截至2023年，MG海外累计销量已超220万台，连续5年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

　　2008年9月，临港基地刚建成投产时，面临的是位置偏远、人手紧缺、新品密集投放、产能扩增等一系列困难，而如今上汽乘用车不仅当选首批“上海制造”品牌，入选国家级“智能制造标杆企业”，还诞生了“中国单一品牌出口冠军”。这不禁引发记者好奇，16年来，这支汽车“国家队”做了哪些布局与努力？

　　上汽工作人员在“高质量发展调研行”主题采访活动中做产品介绍。中青报·中青网记者 魏婉/摄

　　5月22日，记者参加在“高质量发展调研行”主题采访活动中了解到，上汽乘用车坚持高端制造引领，在国内拥有临港、南京、郑州、宁德四座全球领先的数字化工厂。其中，临港基地总占地面积超过120万平方米，包含了整车和发动机制造，是国内率先达到传统技术和新能源技术全覆盖的高柔性化制造基地。

　　近年来，临港基地聚焦制造全业务链数字化运作，构建完善的数字化平台并落地应用。其融合了工业互联网、大数据、人工智能等先进技术，通过打造“智工艺、智生产、智物流、智品质、智运营”的应用生态圈，实现了工艺规划、排产、内物流运作、生产及供应商端到端打通、从而助力实现制造效能飞跃式的提升。

　　成效方面，陈培锋给出一组数据：临港基地单车能耗降低3.8%，单车物流成本下降6%，潜在呆滞库存资金减少2%。通过智能设备与数字化平台协同，完成生产开动率提升2%，小时产量提升了5JPH（每小时生产量，即汽车台数）。

　　当前，郑州、南京基地电池工厂已相继启动建设，上汽正在不断扩大新能源版图、在新赛道上实现快人一步。“未来，临港基地将继续推进产业高端、绿色、智能化转型升级，深度应用人工智能、大数据、5G、工业互联网等新技术，着力打造高质量的智能制造体系，全力提升数字化能力和智能制造升级。”陈培锋说。

　　其实，早在2010年，上汽便前瞻性地在纯电、混动和氢燃料电池三条技术路径上进行布局，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。据上汽集团创新研发总院捷能公司首席运营官徐璐介绍，在纯电技术领域，“上汽星云”纯电专属系列化平台是我国汽车行业首个纯电专属系列化平台，具备“长轴距、主后驱、超薄电池模块”三大专属特征。基于该平台开发的全球首款电动钢炮MG4 EV，是首个揽获“英法德年度车型大满贯”的中国电车，海外累计销量超14万辆，成为欧洲紧凑型纯电销冠。

　　陈培锋认为，上海市对先进制造业产业生态的重视和支持，大大助力了智能新能源汽车产业的发展。近年来，上海系统性实施智能制造工程，通过制定高质量规划，打造高标准智能工厂，培育高水平集成商，构建高效能公共服务平台，加快形成推动新兴工业化发展新质生产力。

　　“（上海）发挥了制造业主战场作用。”上海市经济信息化委总工程师葛东波说。据上海市经济信息化委统计，目前，上海智能制造系统集成工业总产值突破600亿元，智能制造装备产业规模突破1000亿元，已成为国内最大的智能制造系统集成解决方案输出地和智能制造核心装备产业聚集区之一。