央视网消息：5月15日，我国最大规模液化天然气运输船建造项目——中海油液化天然气运输船项目首制船“绿能瀛”号在上海市长兴岛成功交付，标志着我国新建大型液化天然气运输船取得新进展。

　　我国最大规模液化天然气运输船建造项目的首制船 “绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，所用钢材达25000吨。其甲板面积相当于3个标准足球场，可装载17.4万立方米液化天然气，能够满足700万个家庭一个月的用气需求。

　　“绿能瀛”是按照世界最新理念、最优装备、最佳环保性自主设计建造的第五代“长恒系列”液化天然气船首船，具有综合能耗低、舱型兼容广、载货能力强、航线匹配佳四大显著亮点，可以高效适配多元化航线的各种运营要求。

　　中国船舶集团沪东中华总经理翁红兵介绍，交付的“绿能瀛”号液化天然气运输船各项技术性能达到世界领先水平。与上一代相比，船体减重1500多吨，降低了更多油耗，单日航行碳排放可减少10吨以上，每个航次可多装载800立方米液化天然气。

　　液化天然气运输船作为“海上移动浮舱”，是实现LNG贸易灵活性和产业规模化、一体化的重要基础设施，可确保液化天然气产业链安全可靠、不断链运行。中海油液化天然气运输船项目一期将建造6艘17.4万立方米液化天然气运输船，该项目建造船舶全部投产后，每年将从全球各地运回液化天然气约350万吨，可供900万个家庭使用3年。

　　中海油能源发展股份有限公司副总经理王伟表示，自2000年以来，中国海油已建成10艘国产大型液化天然气运输船。此次一、二期项目开展后，将再建12艘大型液化天然气运输船，总运力将突破360万立方米，每年预计可向国内运回进口液化天然气1600万吨。

　　近年来，液化天然气在全球能源结构中占据着越来越重要的位置，随着国际贸易需求的增加，液化天然气海运市场需求也在快速增长。2022年至2026年，国际上将新增14个液化天然气项目，共需约227艘大型液化天然气运输船来提供配套运输服务。

　　离岸交付模式 增强国际贸易灵活性

　　液化天然气产业链条环环相扣，海上运输是连接液化天然气资源和国内用户的重要一环，以“绿能瀛”为代表的国产液化天然气运输船的投运，标志着我国液化天然气自主运输能力取得新突破。

　　长期以来，我国作为液化天然气进口商，资源交付以到岸交付模式为主，运输权主要掌握在国际大型资源商手中。“绿能瀛”号液化天然气运输船采用离岸交付模式，也就是卖方将货物交至指定的船只上并完成出口清关手续。离岸交付模式下，我国可自由调动货物流向，将货物交付到首选目的港之外的其他交付地点，快速响应市场变化，增强国际贸易灵活性。

　　中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司黄国良表示：“我们通过自主船运调度的方式，实现从资源产地到最终用户的产业覆盖面的拓展，推动产业链的延伸，提高我国液化天然气产业链、供应链的稳定性和可持续性发展。”

　　近年来，我国液化天然气进口量迅猛增长，2023年进口量达7132万吨，同比增长12.6%，再次超越日本成为全球最大液化天然气进口国。

　　中国海油气电集团资源中心主任朱岩岩称：“拥有一支自主可控的液化天然气运输船队，可以使我们更好地掌握贸易的主动权，增强我国资源议价能力和国际话语权，在保障国内能源安全稳定供应的同时，可以创新开展更多形式的液化天然气贸易合作。”

　　据悉，到2024年底，中国造船业承接的订单量将达到全世界总量的65％—70%，液化天然气运输船的订单量将超过全球总量的30%。

　　AG600完成两项高风险试飞科目

　　记者从中国航空工业集团了解到，5月13日，我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600顺利完成了两项高风险试飞科目。

　　此次完成的两项高风险试飞科目为空速校准和基准失速速度表明符合性试飞。这两项科目对于保证飞机性能和安全至关重要，也是确保这型飞机获得适航证并投入使用的必要步骤。

　　空速校准试飞可以验证飞机空速与适航标准的符合性，校准后可以提高对于飞机速度和高度等参数的测量精度，减少误差，使飞行员能够作出更准确的决策。基准失速速度试飞则可以确定飞机最小使用的参考速度。确定基准失速速度为飞行员提供了一个安全区，对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要。