双车战略全覆盖 东本LIFE能超越飞度吗？

　　今年8月，经典车型飞度迎来了期待已久的换代，尽管新车在上市之初就伴随着不小的争议，但还是挡不住其销量飘红，上市之后就连续两个月夺得小型车市场的月销量冠军。

　　趁着第四代飞度的热度，其姊妹车型本田LIFE也即将在今年年末进入国内市场，这也收获了车圈内不少的关注度，而外观上与第四代飞度高度相似的东风本田LIFE又能否超越神车飞度呢？

　　炉火纯青的双车战略

　　说到双车战略，乍一听总会给人一种“既生瑜何生亮”的感觉，但实际上并非如此。双车战略最早来源于大众，2012年大众帕萨特和迈腾双双问世，开创了双车战略的先河，两款相似度极高的车型携手几乎霸屏了整个B级车市场；此后，南北大众又继续布局了朗逸与宝来、桑塔纳与捷达、途观L与探岳、途岳与探歌等多对车型，市场表现也十分令人满意。

　　与此同时，大众成功开辟的双车战略也吸引了其他车企的注意，其中就包括包括本田，在飞度与LIFE这对组合之前，本田已经布局了包括CR-V与皓影、XR-V与缤智、Inspire与雅阁、艾力绅与奥德赛等在内的多款双车组合，成为了日系双车战略中的代表车企。

　　之所以合资车企纷纷选择采用双车战略，最直观地目的在于借助经典车型的热度带动新车，用两款大体相似却优势互补的车型覆盖更多的消费者，进一步拉升销量以赚取更多的利润。

　　另一方面，无论是哪个细分市场中，其头部空间总是有限的，通过双车战略的方式，车企可以更便捷地占领更多的头部空间，进而巩固经典车型以及品牌自身的市场地位。

　　除了销量层面的考虑，双车战略的成功推进还可以大幅度降低成本。既然是两款十分相近的产品，那么两款车自然就可以资源共享，如此一来，车企便直接减少开发成本、生产成本、维护成本以及后续的宣传推广成本，进一步提高企业利润。

　　当然，对于合资公司来说，能否顺利地推进双车战略还有个相当重要的影响因素，即车企在国内合资公司的数量，目前来看，双车战略做的比较成功的企业，在国内基本都有两家合资公司，将定位相似的两款车型放在不同的合资公司，可以在保证竞争活力的基础上，实现共赢。

　　此外，本田在国内布局的双车战略基本都是在保持相对差异性的基础之上，覆盖更多消费群体，这也是本田能在国内实现双车战略的重要原因，避免了同门之间的“互斗”而造成的市场活力下降。

　　不过，无论发力哪级市场，想要获得市场终归离不开高水平的产品力，这也是多数车企无法效仿双车战略最关键的因素。

　　LIFE是更加精致的飞度？

　　飞度和LIFE这对组合，可以说非常符合姊妹车型的定义，因为从外观设计上看这两款车实在是太像了，都走的是呆萌可爱的路线，这也成了两款产品区别于其他产品最关键的核心因素。

　　与飞度一样，LIFE在外观方面为消费者提供了更多的选择空间，新车共推出两种版本可以选择，分别为“SPORT”和“CROSSTAR”，两版本车型在前杠、后杠、轮毂、车身高度等方面都有较为明显的差别；正如两个版本车型的名字一样，“CROSSTAR”版车型更符合跨界车型的格调，“SPORT”版车型则更加简约，运动感更强，但整体上都延续了全新飞度的设计风格。

　　虽然外观上飞度与LIFE具有很高的相似度，但是在细节方面，东风本田LIFE进行了优化，LIFE全系标配了LED大灯，而飞度低配版本却仍旧采用卤素大灯；另外，LIFE全系标配了16英寸铝合金轮圈，并且带有轮毂降噪设计，而这个设计只出现在了飞度的高配车型上，从这个角度来看，相较于飞度，LIFE更具诚意。

　　在最受关注的动力性能上，两款车型保持了一致，LIFE同样搭载了1.5L地球梦发动机，最大功率为96千瓦，最大扭矩为155牛·米；传动系统方面，采用与发动机匹配的CVT变速箱，满足国6排放标准。

　　为了更好地迎合中国消费者，东风本田给LIFE起了一个可爱的昵称“来福酱”，以求获得更好的市场表现；实际上，从产品力角度看，LIFE完全具有超越神车飞度的能力。

　　不能忽视的是，作为一款初来乍到的新车，LIFE没有飞度多年深耕国内市场的基础，这将是LIFE超越飞度最难突破的“先天”弱势。此外，由于两款车的相似度过高，LIFE与飞度的差异性并不明显，如何让消费者感受到LIFE的独特之处也将会是LIFE面临的困难。

　　但是，对于同样定位为小型车的两款车，LIFE无论从丰富的入门车型配置还是更接地气的名字上，都比飞度更有优势，如果新车的价格更有诚意的话，那么这款“来福酱”的市场表现将有望超越飞度。