电车报废后，电池要运回生产国：欧盟对中国电车的一记重拳

自从雷军下场，涉足电动汽车行业，并在短短几年时间内就将“小米SU7”从设想变成落地出售的实物之后，越来越多的人开始看好电动汽车市场，也有不少人开始讨论了起来：电车和油车，究竟该选谁好？

从务实的角度看，选电车还是选油车，其实并不应该是一个“标准答案”，而应该是根据用户自身的实际情况来进行选择的。

不过，最近许多油车爱好者又“精神”了，因为欧盟又出台了新的法案，要求电车的电池报废之后，要运回生产国处理！这一消息爆出后，许多人都坐不住了。

我国一向是生产和出口的大国，那些向我们进口电车的国家，买的时候和用的时候是一声不吭，可到了电车要报废，电池要处理的时候，就要塞回我们中国？

不得不说，这多少有些不公平了。可国际交锋哪有公平可言？越得意越被打压，不少行业人士表示，这是欧盟对中国电车行业的“一记重拳”。

电池要运回生产国？

电动汽车一经上市就获得了许多人的关注度，不少人认为，电动汽车功能多、充电便宜，而且噪音小，最重要的是不会排放尾气，十分环保。

也因此，中国经过十余年的发展，已经成为了全世界最大的电动汽车产销国家，就在去年，我国的电动汽车产销量已经达到了千万辆，在全球市场的占有率已经超过三成。

正是因为有着这样的实力和底气，我国才能够始终以昂扬的面貌亮相全球电动汽车市场，并且，良好的竞争环境促进各大电车企业不断“内卷”和“创新”，几乎每年都会有新产品推出，更新换代十分迅速。

然而，眼看着我们中国在电动汽车行业已经取得了如此成就，西方资本主义国家便坐不住了……

去年欧盟出台了《新电池法》，对电动汽车电池的生产和回收都做出了一些规定；

而最近欧盟更是指出，当电车报废之后，其提供动力的电池，要运回生产国处理！

不少人认为，这简直就是一项“霸王条款”。不过，这一情况也确实揭示出了一些电动汽车背后潜在的问题。

就像普通的玩具电池会报废一样，电动汽车的电池自然也无法做到能够一直使用，经过长年累月的损耗，报废几乎是一个必然的结果。

而任何一个车主在购车时，应该也都没有想过可以一劳永逸，但更多的时候，大家还是会考虑这部电车究竟能够“开多久”，这也被视为电动汽车“性价比”的重要一环。

电池一旦报废，必须更换。那么，更换下来的电池该何去何从呢？根据专家预测，如果将时间放宽到2027年，届时更换下来的“退役”电池将达到114万吨。

这是一个庞大的数字，就连我们平常换下来的玩具电池都要进行妥善处理，更别提114万吨的电动汽车电池了……

面对数量如此庞大的报废电池，如果真的要运回我国处理，我国，又该如何应对呢？

“退役”电池的命运

如果“退役”和“报废”的电池不得到妥善处理的话，势必会对社会环境造成极大的破坏，同时也会造成一定的资源浪费。

根据我国出台的相关规定，纯电动汽车的“退役”时间大概是在十年左右。

也就是说，开了十年之后电动汽车，就建议报废了。面对这场即将到来的电动汽车电池“退役”热潮，究竟我们该如何处理，成为了许多专家和电动汽车车主都在讨论的议题。

一般来说，报废的电池有两种处理方式：第一种是“梯次利用”，也就是说，将报废的电车电池用在其他领域，做到重复利用。

具体再经过拆解、筛选、配对、重组之后，就可以被应用到新的领域了。

而另一种处理方式叫做“拆解再生”，这就意味着要将废旧电池彻底报废之后再进行拆解，不再进行二次利用，提取出电池里面的锂、钴、镍等重要金属元素，然后再利用这些元素，去制造新的电池。

不过，由于电动汽车报废电池当中所含的各种锂、钴、镍等重金属元素不多，拆解再生的效益不高，同时也由于，当电动汽车的电池能量衰减到了70%以上的时候，就很难再满足使用需求了；

基于此，一般情况下，我们都会选择梯次利用的方式来回收报废的电车电池；

不过值得注意的是，无论怎么进行梯次利用，报废的电池是不会消失的，我们只是使用这种方式，来延长一枚电池的使用寿命，做到物尽其用罢了。

除了电池回收的问题之外，当前我们要解决的另一点，是电动汽车电池型号过多的问题。

型号过多，会出现梯次利用困难，给电池回收造成许多不便。与此同时，这种电池资源再生的企业中，也有许多不符合规范的企业在“搅乱市场”。

据统计，我郭符合废旧电池回收的企业只有156家，但根据天眼查显示，事实上，我国从事动力电池回收的企业超过4万家……这其中有多少企业在“浑水摸鱼”，没有资质却硬是要从事这一行，就很显而易见了。

有人说，电动汽车在推广的时候喊的旗号是“环保”，可在报废的时候却成了“污染”，实在是讽刺。

但我们应该认识到，电动汽车的市场在未来一定仍会存在，不会因为电池回收问题就销声匿迹，退居幕后，毕竟电车的需求量大，前景广阔，否则也不会在经过多年市场检验之后，依旧挺立了。

无论是欧盟对我们“重拳出击”，要求我们要将出口后的电车电池回收也好，还是我们本国使用的电车电池报废之后需要进行回收也好，我们都应该事先建立好电车电池回收的体系和法规，先立好“规矩”，才能够处理好这之后的一系列回收事宜。

希望在未来，电车报废电池的问题能够得到妥善的处理，让车主开着更加安心。

参考资料：

《欧盟新电池法案，对我国新能源究竟是机遇还是挑战？》——北京日报客户端，2024年4月9日发布；

《新能源汽车“退役潮”即将到来，废旧动力电池该如何处理？》——界面新闻，2024年3月15日发布；