远超比亚迪！暴赚3000亿，出口94万辆，最有心机汽车巨头闷声发财

前言

说起如今最受瞩目的汽车品牌，那一定非比亚迪莫属了，作为中国新能源汽车的佼佼者，比亚迪次次以优异的成绩刷新了大家的认知。

尤其是2023年，比亚迪汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一，新能源汽车销量超过302万，业绩斐然。

但是相对于比亚迪，还有一个牌子的汽车同样非常出彩，在汽车出口上有着不可磨灭的贡献，那就是奇瑞。

2023年，我国汽车出口491万辆，这也是我国首次超过日本，成为汽车第一出口国，这其中，奇瑞汽车的贡献是极大的。

全年销售的汽车，一半都出口出去，甚至连续21年都是中国品牌乘用车出口第一，比比亚迪汽车出口量高出了近70万辆。

为什么奇瑞拥有如此优秀的成绩，却又能那么低调，不显山不露水，却又能闷声发大财呢？

艰难的开始

说起奇瑞汽车，在名气更响亮的一汽、广汽等一众品牌之间，它显得过于低调，在如今汽车行业竞争力如此大的环境下，没有很多人去特意关注它，但是它也是一个响当当的国企。

安徽省委书记韩俊曾说过，奇瑞是我国汽车工业发展的一个生动缩影，也是安徽打造制造强省的一张名片。

相比起更出名的汽车国企，奇瑞的名声确实没有那么响亮，那是因为奇瑞的出身是很特殊的。

1992年那段经济过热的时期，芜湖有一家村办工厂，一年能够创下近亿的利润，这让经济落后的地方政府产生了紧迫之感。

必须要想办法将落后的经济给提高上去，干汽车的念头也就是这样产生的，于是，政府下定决心，成立了安徽汽车零部件公司，这也是今后的奇瑞汽车有限公司。

公司成立只是第一步，后面的相关技术人才才是重中之重，可是那时候，人才并不好找，而且由于种种原因，和几家汽车的合作都宣告失败，直到1995年，尹同跃的出现，给这家公司注入了新的活力。

当时芜湖代表团在一汽进行考察参观的时候，发现了尹同跃，彼时，尹同跃还是一汽大众的车间主任，在一汽工作了12年半，经验是极其丰富的。

最让代表团惊讶的是，尹同跃居然也是安徽人，这不就是最合适的人才么？因此，芜湖方面向尹同跃展开了强烈的攻势，希望他能够主持芜湖的汽车项目。

尹同跃一方面是被芜湖的真诚打动，一方面自己也是有想法和能力的，因此，他同意了这个请求。

都说万事开头难，创业尤其是这样，当看到那座废弃的工棚和荒芜的“小草房”时，尹同跃深知接下来一定会有一个很艰难的时期，但他做好了准备。

拿着政府批下来的30万启动金，尹同跃就大干起来，当时国家并没有合适的汽车生产设备，只能从国外引进。

1996年，奇瑞花费了2500万美元，从英国引进了一款发动机与生产线，但是英国并不愿意将技术教给中国，甚至还派来了20多名技术人员全程负责生产线的作业。

本来这些都忍了，但是英国却拿钱不办事，原本工程的难度就很大，英国的技术人员还整日懒懒散散，偷懒耍滑，工程根本就没办法好好进展下去。

尹同跃深知这样下去只会功亏一篑，因此即便知道自己干有很大的难度和风险，他也毅然赶走了英国人，还向政府表明了自己要是干不好，就跳江的决心。

前路是未知的，但是后路也被尹同跃亲自堵死，他必须要闯出一条新的道路。

为了能够完成造车计划，尹同跃带领一众年轻的员工，经过500多天夜以继日的研究，期间可谓是呕心沥血，但一切都是值得的。

1999年年底，第一辆汽车终于造好，“奇瑞”这个名字也由此决定下来，意为“出奇不意，带着瑞气”。

这款汽车也撼动了汽车市场上，外资与合资品牌垄断的现状，成为了我国自主创新的品牌，意义非凡。

高端化失败

奇瑞的低调生产也是有原因的，当时国家政策方面对汽车项目有种种限制，想要做好这个项目只能秘密筹备和进行。

可是如今生产出来了总要投入使用，但这也是一个比较大的难题，奇瑞没有汽车准生证，就像是人没有户口本一样，想要把汽车在全国范围内销售出去，是不可能的事情。

一开始，奇瑞为了谋求出路，只能将目光打向了出租车身上，若是可以作为芜湖市的出租车销售出去，也是一种发展手段，但这并不能长久。

最终，经过多方面的了解和思考，再通过当年的国家经贸主任的劝说之下，上汽松口答应给奇瑞一个合法的“户口”，之后，奇瑞就挂靠在上汽的名下，所有的车型都打上了“上汽奇瑞”的标签。

虽然当时奇瑞仍遭嫌弃，但是这个决断显然是非常正确的，奇瑞汽车能够光明正大的走上幕前，并在此发扬光大。

奇瑞的造车之路越发辉煌，甚至曾经挂靠上汽的模式，在今后也被一些车企效仿学习。

那时候，中国市场上最流行的还是桑塔纳，一辆都要20多万，而奇瑞生产出来的“风云”，价格竟然只有桑塔纳的三分之一。

一时间，奇瑞凭借超高的性价比优势打破了国内汽车市场的垄断，在其中占据了一席之地，“风云”很快就成为了国内的爆款，仅在推出当年，就创造出13亿的收入。

尹同跃趁势继续加快发展，在之后的几年，先后推出了东方之子、QQ等众多车型，深受消费者的喜爱，奇瑞在那些年，发展势头非常猛。

奇瑞能够打破市场垄断，靠的就是大幅降价的手段，比其他品牌的车更加优惠的价格，吸引到更多的消费者。

直到2010年，尹同跃决定向高端化发展，他创立了瑞麟这个高端品牌，还请了足球巨星梅西前来代言，但是因为定价太高，导致销量非常惨淡。

瑞麟诞生的四年之后，汽车总销量居然只有12万台，首战高端化以失败告终，但是尹同跃显然并未放弃。

2013年，奇瑞与以色列集团的合资公司一起，推出了观致3轿车，在品质上碾压了许多国产车，价格也是20万之内的可接受范围。

原以为，凭借观致有着这么突出的实力，一定能够取得不菲的销量，但现实却非常残酷，在观致推出的三年时间里，销量居然还不到5万辆，也因此，奇瑞亏损了数亿，转型再次失败。

业界人士表示，当时国内的消费者对汽车的印象还停留在低价的状态，这个时候做高端品牌市场，显然时机并不成熟。

再加上随着时间的发展，国内多家车企都开始崭露头角，奇瑞也没了曾经的巅峰状态，但是奇瑞在海外却极受欢迎。

辉煌的成绩

奇瑞选择在海外发展，其实也是一个很巧合的事情，早在2001年，奇瑞的“风云”轿车在北京车展展示时，被叙利亚的汽车商萨米尔看上了。

萨米尔找到尹同跃，表达了自己想要促进“风云”出口的愿望，开出的价格也非常优厚，抱着尝试一下的心态，尹同跃批准了10辆风云出口叙利亚，这也是中国轿车出口的先河。

没想到这次尝试居然打开了新世界的大门，奇瑞有了更加广阔的国际市场，尹同跃当即就决定紧紧抓住这个机会。

之后国际国内两头抓，在国际上逐渐打通了乌克兰、伊朗、俄罗斯等市场，与其建立了多个合作关系。

奇瑞能够在国际上广受欢迎，离不开因地制宜的决策，奇瑞每打通一个海外市场，就会深入研究当地的政策、同行发展、当地气候条件、还有消费者的习惯等。

针对多方面的考察，做出最优质的车型，不论是高温低温测试、直线加速测试、高压水喷测试等诸多魔鬼测试，都能够经得起考验，也颠覆了国外对中国汽车的认知，赢得了国外的市场口碑。

奇瑞在国际市场上做到了稳扎稳打，全球的竞争力也越来越大。

在德国和美国鬼谷，奇瑞都建立了自己的研发中心，中东、南美等地区建立了生产工厂，巴西、中东等国家也建立了研究院，可谓是硕果累累。

2024年1月份，奇瑞自主品牌车辆销售了20.1万辆，奇瑞坚持把技术做好，服务做好，让全球都信赖和选择中国汽车。

而今年，奇瑞有望跻身世界500强，相信它能够再次创造奇迹，让中国品牌进一步崛起。