央广网新乡5月18日消息（记者 夏莎 通讯员 田小强 杨格）“李工长，9道的HXD2C-0125机车已经到位，下面该你们露一手了，让班组的伙计‘各显神通’吧！”

“申工长这么一说，是把专检组当成‘八仙过海’了。”5月16日8时，在中国铁路郑州局集团有限公司新乡机务段机车整备场，新乡检修车间地勤组工长申京州来到检测车间专检组，把机车钥匙交到工长李达手上。这意味着0125机车的地勤作业人员作业完毕，轮到专检组对机车专项检查了。

在机务系统，一台机车完成列车牵引任务，要进入机车整备场，首先由地勤作业人员与司机交接机车，然后高压试验，再由专检组把机车从上到下检查一遍，发现机车活件，及时向检修人员报修，经检修合格，重新上线牵引列车。

专检组共有11人，实行倒班制，每班工作24小时，然后轮休。班组主要负责对入库机车的车顶高压电器、机车防火、制动系统、列车直供电及走行部进行“五项专检”作业。

与其他专业班组不同的是，专检组包含三种不同的岗位，车顶专检员负责高压电器范围检查，走行部专检员负责走行部范围检查，上部专检员负责制动系统范围检查和制动机试验，并由三人根据分工一起完成机车防火的范围检查。不同专检员之间的作业内容、作业方式、专业知识完全不同。

“伙计们，0125机车开始专检，带上自己的‘法宝’，上车。”李工长把钥匙交到霍斌手上，一行三人开始专检作业。

新乡机务段车顶专检员检查机车受电弓（央广网发 张亚光 摄）

霍斌是一名车顶专检员，他嘿嘿一笑说：“我的‘神通’归功于这件法宝。”他从工具包里拿出一把专用测量尺，“这是测量受电弓滑板厚度的专用工具。”另外，他的工具包里还有弹簧秤、秒表、毛巾、清洁剂等，当然也少不了此刻已穿戴在身上的安全帽、安全带。

新乡机务段走行部专检员检查测量机车车钩（央广网发 张亚光 摄）

走行部专检员王龙也拿出自己的“法宝”——检车锤、钩高尺。检车锤用来检查各部件的松紧度，钩高尺用来检查车钩高度。

新乡机务段上部专检员正在检查机车机械间各部件 （央广网发 张亚光 摄）

上部专检员王建文只有一样“法宝”，那就是摄像手电，用来对制动系统和机车上部防火的检查，并将整个过程拍摄成“纪录片”，存入数据库，以备将来分析机车质量时使用。

新乡机务段车顶专检员测量机车受电弓滑板厚度（央广网发 张亚光 摄）

“受电弓压力正常，各部状态良好，滑板厚度35mm……”

新乡机务段走行部专检员检查机车走行部各部件（央广网发 张亚光 摄）

“机械间风泵油位正常，各管路安装牢固，风管接头无泄露……”

新乡机务段上部专检员检查机车机械间各部件（央广网发 张亚光 摄）

“车钩各部状态良好，车钩高度850mm，符合要求……”三人分别登上机车上中下部，他们时而抬头弯腰、时而检查记录，在作业现场犹如“八仙过海”，凭借手中“法宝”，精心检查每一个部位：受电弓压力是否合格、主断路器接线是否过热变色、制动管路是否泄露……

“说是‘八仙过海’，其实是工作之余活跃气氛的调侃。俺们的‘神通’就是凭借‘火眼金睛’，借助手中的‘法宝’，保证火车头健康上线。”谈起专检组，工长李达诚恳地说。