掐指一算，自2023年1月30日开始，车圈“铁娘子”王凤英加入小鹏汽车以来，已经差不多有一年的时间了。
而自去年下半年以来的销量回暖，恰好证明了她的加入对于小鹏汽车而言，无疑是一个正确的选择。
作为在2023年将小鹏汽车“拽出泥潭”的关键人物，2024年的王凤英还在继续carry。
据相关媒体报道，1月22日小鹏汽车启动了新一轮组织架构调整，该调整由总裁王凤英主导。此次调整的范围，涵盖了市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。
伴随着这次组织架构改革，小鹏汽车的高管层也发生了重大改变。值得注意的是——在这次人事变动中，两位新加入的高管与王凤英的“关系密切”。
例如前长城总经理张利，本次负责小鹏汽车的生产制造，系王凤英丈夫。再例如江子杨，本次负责小鹏汽车的产品规划，系王凤英在里斯咨询任职期间的同事。
看得出来，这次由王凤英主导的组织改革，颇有些“举贤不避亲”的味道。
但还是那句话：不管黑猫白猫，能抓到老鼠的就是好猫。两位老战友的加入，三人组之间或许能产生微妙的“化学反应”，最终使得王凤英更擅长的市场营销工作，取得更亮眼的成绩。
所以对于小鹏汽车最新的人事任免，大家最好不要过度解读，安心等待后续的市场反馈就是了。而从2023年的经验来看，笔者认为——“含凤量”的提高，对小鹏汽车总体上是有利的。
前几年的小鹏汽车，是一家典型的创业型科技公司。
虽然在技术研发方面有独到之处，但其面对供应链细节、市场营销诸多传统业务，小鹏汽车是极不成熟的。譬如在2022年9月，老款小鹏G9那令人“眼花缭乱”的配置表，就足以说明问题。
但在王凤英加入之后，小鹏汽车变得更像一家“传统意义”上的车企。具体来看，她主导了以下几个工作：
其一，营销渠道标准化。直营门店与授权门店合并管理，并在全国重新划分了25个销售小区，实现了更加扁平化的人员结构，终端的反馈速度进一步提高。
其二，成本控制加强，放款权收缩。曾有小鹏的员工向媒体透露，大到供销采购、小到员工差旅，只要是涉及批款的项目，目前均由王凤英实际负责，连董事长何小鹏都无法避免。
其三，产品节奏提速。以往的小鹏汽车，大致上是“1年1款新车”的产品节奏。但在近一年的时间里，小鹏接连推出了P7i、G6、2024款G9、X9四款新品，且都在尽可能地简化配置。
其四，开展内部反腐，优化供应链。在这个背景下，小鹏的制造成本有所下降，新车的定价、后续的促销更有底气。此外，新车“交付难”的问题也得到极大缓解。
简而言之，王凤英就像一位“安全员”，通过引入相对更“标准化”的车企管理模式，使得小鹏汽车的“项目风控能力”得到优化，这正是何小鹏当下最迫切的需求之一。
随着两位老战友下场支援，小鹏汽车在生产制造部门、产品规划部门，可能会进行更细致的内部整改。
结语：2024年，何小鹏的危机感依旧强烈。
比如说月销3万辆的“盈利线”，小鹏汽车尚未达成。再比如说，面对年初以来的价格战，小鹏汽车不得不跟进降价，此举无疑又会对现金流产生负面影响。
种种两难困局，使得这位汽车界的新人，不得不向前辈王凤英伸出援手。至于这“一老一少”的组合，会给汽车行业带来怎样的改变？我们可以拭目以待。