虽然从2018年开始国内车市结束了长达28年的增长，开始了缓慢下行，但在豪华车领域内却丝毫不受大环境影响，市场占比和增长速度较以往有了明显提升。即便是在开局不利的2020年，依然能凭借强大的后劲，弥补了上半年的空白，从而做到全年销量同比去年有所增长。
当然了，豪华品牌也不全是做到正向增长，比如说捷豹路虎，尽管2020年达成了入华十周年累计销量超过100万辆的成就，而且新车层出不穷，发现运动版、全新极光以及卫士都被投放到市场内，但在全年销售最火爆的第四季度中，捷豹路虎同比去年依然有着9%的下跌，更别说受疫情影响严重的前三个季度，情况绝对要更差。因此，虽然捷豹路虎还没有公布去年累计销量，但结合全年四个季度都处在下跌状态，不难看出，捷豹路虎在华表现再创新低，可能连2019年10万辆的水平也达不到。
其实，捷豹路虎在2003年就以进口车身份进入到国内市场，不过那个时候由于车型偏少以及缺乏本土经销商的缘故，捷豹路虎一直都是作为小众车存在。直到印度塔塔集团从福特手上收购之后，开始主攻国内市场，捷豹路虎才为消费者所熟知，甚至在许多人心中，捷豹路虎在品牌影响力方面相比德系三强都要高。犹记得当时极光以进口车身份来到国内时，市场上一度出现一车难求的状态，不少消费者为求尽快拿到车，甚至不惜加价10万，要知道，当时极光裸车价就已经来到接近60万的水平，加价10万后售价已经可以触及BBA中大型SUV，但消费者宁可选择尺寸更小、级别更低的极光，足以说明捷豹路虎当时在国内的号召力。
在看到国内市场如此火爆之后，塔塔集团加快国产化进程，在2012年联手奇瑞汽车，成立奇瑞捷豹路虎合资公司，相继推出国产发现神行以及备受青睐的极光。
也是从这个时候开始，捷豹路虎国内销量开始了快速增长，在2014年销量便突破10万辆，远超凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌。
但好景不长，当2017年以14.6万辆的成绩创下历史最佳后，2018年销量便直转急下，全年同比大跌21.6%，累计销售新车约为11.5万辆，而在之后的2019年，尽管终端加大新车优惠力度，但依旧没能抑制住下跌态势，累计销量仅为10万，昔日二线豪华品牌王者沦为边缘角色，捷豹路虎仅用了2年时间。
质量把控不上心
从万人空巷到门可罗雀，导致捷豹路虎品牌快速边缘化的原因很大程度是因为质量问题层出不穷。
根据数据显示，从2017年至今，捷豹路虎在国内已经多次公开发布车辆召回，其中17年8次、18年7次、19年7次，累计召回车辆数量达到28.7万，要知道，将这三年捷豹路虎售出的新车加起来也不过才36万辆，而故障车辆占新车比例却达到79%，足以说明捷豹路虎对于品控的把关是多么的懈怠。
除此之外，根据J.D Power发布的《2019年新车质量报告》数据显示，捷豹和路虎百车故障率分别为168和224，远高于135的平均值。久而久之，市场上就出现“修不好的路虎”等这类调侃说法，关于捷豹路虎品牌的口碑评价也随之下滑。尽管经销商为缓解库存压力而大肆降价，优惠完后甚至比一般合资品牌SUV还要低，但捷豹路虎品控差的印象已经在市场上广泛传播，不管是真懂车还是键盘侠，看到想买路虎的网友，都会在下面评论一句“修不好的路虎”，当负面评价呈一边倒的时候，销量不断下滑也是板上钉钉的事。
小众豪车难成气候
除了质量把控不过关之外，销量下跌后采用“以价换量”的救市政策严重伤害了品牌形象，“七折虎，八折豹“也是从这个时候开始广泛流传，再加上消费者在购车时变得理性，买车不再是光看一个品牌，还要参考产品力，市场知名度、后期养护费用以及保值率问题，而作为小众豪车的捷豹路虎对比起德系三强，没有任何赢面。
总结
捷豹路虎正在努力让自己回归大众视野，但如今的豪华市场已经与过去不可同日而语，每一个价位段都有着5款以上的车型可供选择，当BBA玩起降价、二线阵营开始主推车海战术时，就目前市场环境而言，捷豹路虎很难有出头之日。