12月4日，工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司获得独立生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号，法人代表为秦力洪。尽管，蔚来汽车方面还没有进行官宣。但是业界推测，蔚来汽车已获得独立生产资质。
蔚来汽车包括沈斐、黄鑫等在内的多位高管成员都表示，“今日将见证历史、微博暂时停更”。这意味着困扰蔚来汽车多年的独立生产资质问题终于获得了解决，困扰蔚来车主多年的尾标上“江淮汽车”字样的问题也终于得到了解决。
蔚来汽车申请独立资质的消息流传已久。10月份，江淮汽车发布公告，要把江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，作价42亿进行转让，而蔚来就是意向收购方，蔚来汽车正是想通过此次收购，来获得独立的造车资质。
如今，蔚来汽车心头大事已毕，接下来要做的就是如何把扩大产销规模，改善经营状况，摊薄生产研发的巨额成本，还有换电平台的“招商”工作，这些都是蔚来接下来必须要经历的关卡。
巨大的经营压力
从时间上看，蔚来是中国造车新势力品牌中成立最早的那个，同时也是最早实现量产，最早赴美上市的那个。彼时，蔚来成为中国汽车江湖中的标杆。
然而，蔚来汽车在盛名之下，却陷入了发展困境——经年累月的亏损让企业不堪重负。
2018年至2023年上半年，五年半的时间，蔚来汽车归母净利润累计亏损764亿元。具体来看，2020年到2023年上半年，蔚来累计净亏损300亿元，而仅在2023年上半年，蔚来的净亏损额就已破百亿，亏损率也达到了惊人的56%。
截至今年Q2季度，蔚来账面现金储备为315亿元，按照当前的烧钱速度，账面资金还够用5个季度。
此外，蔚来还在换电业务、手机、电池、芯片、自动驾驶系统以及智能座舱等多个领域都有所布局。不是说蔚来不应该拓展业务，而是在盈利前景并不明朗的情况下，蔚来汽车多点开花，在每项业务的在资源和人力方面的投入都是巨大的，这显然不是亏损愈发严重的蔚来所能承受得住的。
因为业绩表现不佳，亏损严重，蔚来前不久还裁员10%。以至于蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在广州车展上说出了"蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。"这样的话，也在某种程度上说明了蔚来汽车的处境并不好。
回到获得生产资质这件事上，之前由江淮代工最大的好处是，蔚来不用重资产投入就能把车生产出来，只专注卖车和研发即可。现在蔚来显然又要增加一笔投入，而且在生产环节上要消耗更多的现金和资源，这在一定程度必然会对公司的运营进一步增加压力。
从长期来看，代工不是长久之计，拥有自己的工厂才是王道。只是，此时还看不出蔚来有了生产资质和工厂，对于蔚来扩大产销规模、改善经营状况有什么样的帮助。相反还会起到不好的作用，让现金流变得更加紧张。
在资本市场，这或许是一个利好消息。未来的一段时间，蔚来需要讲好故事，在长期的利好和短期的经营困境之间做好平衡。
蔚来的样板作用
尽管现在，蔚来陷入了严重亏损状况，但是蔚来作为第一个吃螃蟹的品牌，市场对其还是认可的。特别是在换电领域，蔚来已经占据了大部分人的心智。
大家只要提到蔚来汽车，第一个印象就是，它是中国成立时间最早的新势力，第二个印象是它主打换电，提供了和充电完全不同的产品体验。截至11月20日，蔚来汽车全国换电站累计布局数量2103座，今年新增换电站798座。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站，构建了6纵4横8大城市群高速换电网络。蔚来的换电网络已初具规模。
2020年，国家能源局发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。
正是因为蔚来在换电领域的先发和深耕，无论是换电技术，还是后续的运营体系，在行业里几乎代表了最高水平，才使得长安和吉利加入了蔚来主导的换电联盟。
有研究机构预测，到2025年，当年新增换电站有望超过1万座，保有量将超过3万座。
新能源乘用车和商用车的换电车型的销量或将达到176万辆和16万辆，占比或将达到14%和37%。
这将是一个千亿级别的大市场。
从以往的发展经历来看，蔚来汽车确实敢为市场和行业之先，在市场前景不明朗的时候走在了前面，即使蔚来现在陷入了经营困境，但这依然不妨碍市场对它的信心。
换句话说，蔚来作为一个优秀的样板，它所起到的示范作用和先锋作用，不仅得到了消费者的认可，在行业主管部门那里也得到了认可。这次能够获得生产资质就足以说明了问题。
要知道，蔚来可是唯一的一家经历了获得代工和独立生产资质的新能源车企，而且对象是江淮这样规模的国企。更何况，现在还有长安和吉利这样的国企和民企巨头入局，明显就是给蔚来的强力援助。
从这个角度来说，如果有特别严重的黑天鹅事件出现，蔚来汽车是不会倒闭的，就像秦力洪说的那样。
百姓评车/百姓汽车网
短期来看，蔚来汽车需要进一步提升销量，把毛利率提升到一个让人看得到希望的水平，改善经营情况，回归到正循环的运转，同时也是为阿尔卑斯品牌在明年提供充足的弹药储备。
某种意义来说，新兴品牌更应该解决盈利的问题，至少要能看到希望，而不是无休止的亏损，只有形成正向效应，才能实现未来更远大的抱负。
因此，蔚来汽车还需要经历一段痛苦的挣扎。