中国经济网北京3月12日讯(记者 张懿)据广州汽车集团股份有限公司(简称“广汽集团”)日前发布的最新产销快报,2月汽车销量98401辆,同比下降38.96%;今年1-2月累计销量230371辆,同比下降25.24%。其中,新能源汽车2月销量14383辆,同比下滑54.98%;今年前两个月累计销量33149辆,同比下滑22.68%。

　　合资品牌方面,“两田”(广汽本田、广汽丰田)2月销量分别为29107辆、40024辆,同比下滑29.39%、36.67%;1-2月累计销量分别为64389辆、91054辆,同比降幅分别为18.87%、34.35%。

　　自主品牌之中,广汽乘用车、广汽埃安2月销量分别为18472辆、10006辆,同比分别下降26.54%、66.74%;今年累计来看,广汽乘用车、广汽埃安销量分别为52271辆、21011辆,前者同比上升7.95%,后者则是陡降45.13%。

广汽集团2月产销快报

　　整体来看,广汽集团的合资、自主板块均表现“疲软”。业内普遍认为,中国车市在经历了1月的“开门红”与2月的春节假期之后,车企2月销量走低尚在预期之中。然而值得关注的是,专注新能源赛道的广汽埃安成为集团当月下滑最大板块,66.74%的降幅远超新能源市场整体。根据乘联会最新数据,2月,我国新能源乘用车零售38.8万辆,虽然同比下降11.6%,但仍优于狭义乘用车市场21%的降幅。

　　事实上,伴随着新能源汽车的迅速崛起与中国民族汽车品牌的快速成长,合资品牌在中国的市场份额持续受到“挤压”,广汽集团旗下日系合资品牌“两田”同样如是。在此背景下,“自主双子星”成为集团不可忽视的力量,专注时下最热门赛道的广汽埃安更是被寄予厚望。

　　埃安品牌成立于2017年,前身是广汽新能源,属于广汽乘用车的一个分公司。随着新能源汽车产业的高速发展,广汽埃安在2020年脱离广汽乘用车,正式宣布独立。品牌年销量也从2018年的2万辆、2019年的4万辆,一路暴涨到2022年的27.1万辆。

　　2023年,广汽埃安累计销量达到480003辆,同比大幅增长77.02%。虽然未能如期完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目标,但依然远超行业水平,在传统新能源品牌中名列前茅,超越吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车等。可以说,在过去的一年之中,广汽埃安是名副其实的“行业黑马”。公开报道显示,广汽埃安在2024年要挑战80万辆的年销量目标。这也意味着其平均月度销量要达到6.67万辆。

　　进入2024年,行业内卷进一步加剧。比亚迪在春节假期之后便打响了新能源汽车价格战的第一枪,并快速引发一波“降价潮”。3月以来,价格战持续升温,又有十余家车企宣布降价或开启限时优惠。激烈的行业竞争之下,对于未能迎来销量“开门红”的广汽埃安来说,前进之路并不平坦,月度销量想要跃升至6万余辆也并非易事。

　　一方面,高端品牌昊铂尚未打开市场,品牌向上仍然处于“蓄势”阶段。

　　广汽埃安于2022年9月正式推出全新高端品牌——Hyper昊铂,并首发亮相纯电超跑Hyper SSR。昊铂SSR起售价高达128.6万元,已于去年10月9日完成上市和首批交付。去年7月,昊铂第二款车型昊铂GT正式上市,并承接了第2000万辆下线的中国新能源车的殊荣。去年11月15日,昊铂品牌迎来第三款车型,也是旗下首款纯电SUV——昊铂HT正式上市。

昊铂 SSR 张懿/摄

　　成立一年多的时间里,昊铂便密集推出三款车型,品牌快速形成了轿车、SUV和超跑的产品矩阵。然而短期内,为埃安打开向上通道的昊铂并未收获消费者认可,在市场中“存在感”较低。对于走量车型昊铂GT,广汽埃安副总经理肖勇曾经表示,“我们的目标是进入B级纯电轿车市场前三。”然而目前,上述车型未能成功“破局”,月度销量还徘徊在百余辆。乘联会数据显示,昊铂GT去年7-12月销量分别为2003辆、710辆、706辆、506辆、100辆和435辆。

　　另一方面,广汽埃安依然受困于“低价”标签,网约车B端市场是其重要的销量支撑。同时,在高端车型销量支撑不足的情况下,加之网约车市场趋近饱和,频繁降价或让企业陷入“以价换量”怪圈,对企业经营造成负面影响。

　　进入3月以来,为应对价格战,广汽埃安3天内宣布三款车型降价:3月3日,广汽埃安宣布,AION Y Plus星耀版车型上市,售价9.98万元,并喊出“埃安上场,油电清场”的口号;3月5日,AION S MAX星瀚直降2.3万元;3月7日,AION V Plus全系至高官降2.3万元。