易车原创 随着国产车型的不断崛起，特别是中型SUV市场，越来越多的消费者开始被国产车吸引，而一直备受追捧的合资品牌也逐渐意识到了这个问题，与其说是消费者逐渐清醒，倒不如说是合资品牌醒悟的太慢，而就在这样一个局势紧迫的情况之下，2022年1月26日，江铃福特汽车科技(上海)有限公司正式成立，同时于2月14日正式开启了旗下首款车型福特领睿的预售，这将是一次有力的回应，本篇文章我们就一起来抢先试驾江铃福特领睿。    沉稳大气又不失科技设计是我对领睿的第一印象，方正且足够宽大的外观造型让人很难挑出问题。机盖和侧面充斥着力量感十足的筋线，这是福特对于雕刻美学的理解，也同样是不落俗套的设计理念。    分体式的大灯将日间行车灯和头灯分开，车灯部分采用法雷奥最新的椭球技术，集成了远近光灯和雾灯功能，同时有着不俗的照射能力，近光照射距离达到105米，远光照射距离达到217米。    车身侧面的视觉效果依然是显得十分方正，由B柱开始向后延伸向下的车顶在D柱处于车尾交汇。内凹式的雕刻感腰线设计进一步体现车辆“宽体”的设计灵感。    来到车尾，虽然没有采用时下更为流行的贯穿式尾灯，但“三柱式”的LED尾灯设计同样辨识度很高。    配合上L形流水点亮效果的转向灯，符合时下更多年轻人的审美。

　　这个外观，小伙伴们能打几分？    内饰相比外观，要显得更加大胆，双12.3英寸的全液晶仪表+中控显示屏，显示效果细腻清晰，大连屏的设计让内饰整体看起来更加整洁，同时也很有科技感。    对于15到20万价位级别的合资车型来说，内饰和配置向来是软肋，而江铃福特领睿的配置却着实不低，像是我们常见的自动空调、电动座椅等功能自不用说，还加入了360°环视影像、50m寻迹倒车、车机版高德地图、腾讯TAI 4.0智能车机系统、AR实景导航和微信一键互联以及远程手机互联等强大功能。    另外，领睿还使用了电子换挡旋钮，以此来进一步节约车内空间。与之相对应的设计理念则是领睿的储物空间设计，全车有多达20个的储物空间，可以充分满足驾驶员和乘客的储物需求。特别是中控台下方的掏空，将空间利用率进一步提高。    领睿的车身尺寸为：4630*1935*1706mm，轴距为2726mm。这样的车身尺寸足以为车内提供优秀的空间表现，我的身高是1.75m，进入前排的第一感受就是宽，横向空间十分宽敞。    坐姿即便放到最低也依然能有不错的视野，座椅虽然没有很强的包裹性，但好在坐姿舒适，座椅填充物也足够柔软，能给驾驶员不错的乘坐体验。    来到后排，得益于2726mm的轴距，腿部空间表现十分宽裕，后排腿部距离前排座椅能有将近一个小臂的距离，而这并不是某些车型缩短坐垫换来的”假空间“，领睿的坐垫长度并没有被缩短，能给大腿提供很好的承托，座椅的材质也十分柔软，填充物厚实，乘坐陷入感明显。    地台也做成了纯平，即便后排中间位置乘坐乘客，也依然不会觉得腿部空间不够用。    后排没有过多配置，配备了不带分区空调的出风口和一个预留的手机充电插口。领睿的后排空间和乘坐舒适性令人惊喜。    领睿的动力系统采用1.5升涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，最大马力170马力，峰值扭矩260N·m。    实际体验来看，领睿整车的调校都是偏舒适取向的，动力并没有很强的爆发力，反而是在平顺性上找到了一些平衡，7速双离合的换挡速度很快，但并不突兀，即便狠踩油门，也依然会较为线性的加速，并不会有突然的推背感。    这种偏向舒适的调校同样体现在悬架上，前麦弗逊后多连杆的悬架设定依然是舒适风格，对于路面的起伏和颠簸，能够较为彻底的过滤，同时配合上很好的隔音静谧性，能让整车有不错的高级感。    但俗话说鱼和熊掌不可兼得，舒适的反义词即为运动，没错，领睿跟运动似乎挨不上什么关系，但你却可以在转向手感上找到一丝安慰。领睿的转向手感设定很紧绷，并不轻飘，中心区的手力建立较为柔和，但大幅度转向时回正力矩会突然增加，也就是我们俗称的”拽手“，开久了多少有些累，但这也正是一些人眼中所谓运动感的体现吧。    在辅助驾驶方面，领睿能提供L2级别的辅助驾驶能力，包括带排队功能的全速域ACC自适应巡航、盲点监测、变道辅助、碰撞预警、智能变道辅助、寻迹倒车辅助等功能。

　　其中，DCLC智能变道辅助功能可以实现当车辆处于辅助驾驶模式且车速大于65km/h时，拨动转向灯车辆即可判断环境自行完成变道，寻迹倒车功能能提供最长50m范围内的自动倒车泊出，对于新手而言十分友好。    15.88万的起售价，各项高科技配置加身，宽大的内部空间以及不错的外观内饰设计，江铃福特领睿的确展示出了不俗的产品力，而作为”福特中国2.0“战略落地的最新车型，领睿不负众望，展示出了福特对于SUV车型的造诣。于国产车而言，这是一次有力回应；于消费者而言，这种良性竞争带来的产品力升级是大家最愿意看到的。