2023年中国汽车市场的价格竞争已经日趋激烈，起由特斯拉率先发动价格战，继而雪铁龙C6又以12万元的价格刷新了消费者对B+级轿车的市场认知，让整个市场发生了变化。这也迫使其他车企不得不紧随其后，将价格压低以吸引更多的消费者。在中高级轿车市场中，传统豪强已经无法独善其身，每个车企都在尝试各种不同的策略来获得优势。
比如雅阁、君越作为一款中高级轿车，其价格也面临下调的情况，叠加比亚迪“油电同价”策略，进一步分流了合资品牌的份额，面对这场价格战的厮杀，对处于主流位置的大众帕萨特而言压力不小。
下半年的厮杀已悄然打响
如果我们从今年1-4月来看中级车市场销量，我们可以发现中级车市场中一直由日系凯美瑞、雅阁占领着主导位置。作为中国汽车市场中容量最大的细分市场之一，中型车市场一直以来都是众多车企投放新车的“前沿阵地”。
别克君越同样也在该细分市场深耕多年，虽然今年的销量表现与同级竞品相比显得差强人意，但仍把它纳入排行榜中是小编认为君越仍拥有释放潜力的空间，而该结论这主要来源于其终端价格的松动。
在5月15日上市的2023款全新一代别克君威，以17.99-23.99万元的价格频频在车界刷屏，而随着新车上市，2022款车型价格更是下探到了15万元区间。可见别克君越瞄准的主要竞品其实相当多，诸如中级车销量前列的雅阁、凯美瑞、帕萨特等。
谁更具“性价比”？
不可否认，消费者更愿意选择价格低，配置好的车型，享受更多的实惠，并且对于车辆配置的要求也更加精细化。在这个背景下，车企在价格上拼刺刀的同时，配置上谁更具“性价比”，也决定了能否在该市场中赢得一定声量。
我们分别选取了别克君越与之同级竞品顶配车型进行比较，我们可以看出各方表现都很亮眼，虽然部分车型在在某些配置上有所取舍，但能给到的也毫不含糊。
在上述表中，别克君越的价格或将掌握一定的主动权，这也是君越有望提振终端销量的潜力之一。相比之下，丰田凯美瑞和、大众帕萨特少了远程启动、方向盘加热功能。第二排座椅调节仅凯美瑞独有。在这四款车型中，其内饰设计也各有千秋。
比如新一代别克君越搭载了30英寸的曲面屏，摒弃了原有换挡方式，取而代之的是电子换挡；本田雅阁换装的是12.3英寸悬浮式中控屏以及10.2英寸全液晶仪表盘；大众帕萨特搭载的是9.2英寸液晶中控屏和10.2英寸仪表盘；凯美瑞则是换装了4.2英寸仪表盘和9英寸中控屏。除了中控区的变化外，车辆在座舱设计上都作出了革新，哪款更适合可自行判断。
而在其他配置方面，四款车型的表现同样也很厚道。
帕萨特的主流位置会被动摇？
经过前面的分析，可以看出合资品牌中级车市场一直在经历着“内忧外患”的转变，特别是在中国这个全球最大的汽车市场中，一方面是国产自主品牌不断拓展市场份额，加之新兴科技、新能源等方面的挑战，另一方面是友商竞品价格在不断下探，这对于合资品牌而言在中级车市场的统治地位正面临着前所未有的考验。特别是夹在中间的大众帕萨特，前有老大哥凯美瑞，后有异军突起的新能源汽车，或许稍不留神就会被反超。在这样的背景下，大众帕萨特目前的实力又有几何呢？
2023款帕萨特延续了品牌最新的设计语言，与老款车型相似的外观设计仍然保持着它的优美和精致。前脸区分了更具活力的星空式和更加成熟稳重的点阵式格栅设计，满足了不同年龄消费者的需求；同时，由贯穿式一体化的尾灯所呈现的尾部造型，巧妙地增加了车尾的视觉宽度。此外，新车车身采用隐藏式排气布局，塑造了其下半部分的干练气质。
除了外观上的变化外，帕萨特在今年改款后的280TSI、330TSI或380TSI版本车型，在动力参数上也有所变更。其中280TSI车型的发动机型号从原先的EA211-DJS变更为EA211-DLE，并调整了最大功率和最大扭矩的转速范围，最大功率为110kW，转速范围在5000+/-200rpm之内，最大扭矩为250N·m，转速范围在1750-3000+/-200rpm之内。同时，330TSI和380TSI车型的动力参数保持不变，分别配备有7速湿式双离合变速箱，能够提供186Ps和220Ps的最大马力。
新帕萨特兼顾了动力表现和乘坐空间。测量结果显示，车身采用了2871mm轴距和4948mm车长，在此基础上，它提供了高达850mm的标准腿部空间和1190mm后备箱纵深，这两点分别对于车内乘客的舒适性和家庭使用的实用性都做出了重要贡献，成为新车无可非议的加分项。
汽车网评：随着市场的日益饱和，越来越多的新车企也将会加入到B级轿车市场中来。君越的价格下探只是未来的一个缩影，新的竞争对手只会采取更加果敢的策略并以最新的技术和创新来抢夺消费者的关注。对于主流位置的帕萨特乃至所有合资车型而言压力只会越来越大，或许只有不断创新和提高竞争力才能在竞争中生存下去。