双重压力全线涨价 五菱纯电车还会好卖吗？

近日，上汽通用五菱宣布旗下多款新能源车调整价格，覆盖车型有五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV以及宝骏KiWi EV，上调幅度为4000~8000元不等。

这几个月，已陆续有多款新能源车宣布涨价，市面上绝大部分的纯电动车都涨了一波。这波新能源车普涨潮可追溯至2022年的年头，但那是因为2022年新能源车补贴退坡。这算是今年第一波新能源车普涨潮了，彼时的涨价在接受范围之内，毕竟是可以预料的。

以为是结束，没想到涨价才刚刚开始。正当大家认为下一轮普涨是补贴再退坡之时，在短短不到三个月的时间内，就陆续传来各种新能源车涨价的消息，特斯拉更是在一周之内三次宣布涨价，在股票与基金“绿”光闪闪的大环境下，特斯拉堪称“理财产品”。

一季度新能源车普涨的原因很简单——上游原材料价格暴涨。为什么？因为疫情的到来、地缘政治的变化以及战争的发生，在经济全球化时代，综合因素叠加造成了供需错配。

在2020年上半年，原材料价格上涨还处于局部的态势，但实际暗潮涌动，疫情就像是那只煽动翅膀的蝴蝶，原材料价格暴涨就是“蝴蝶效应”的必然后果。

疫情防范的常态化，导致物流运输的检查时间变长，直接影响到物流运输的周期。大量港口的工作人员，因疫情等原因无法上班，码头出现工人严重不足的情况。没人卸货没有装货，货物大量堆积在码头。先前船只没有完成卸货/装货，便继续占舱，后续货船只能等，港口舱位严重不足，陷入“塞船”的死循环当中。

但有一例外，那便是最有戏剧性的“3.23苏伊士运河搁浅事故”，台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮“天赐号”在苏伊士运河搁浅，直接“横”在苏伊士运河上并长达6天之久，苏伊士是世界使用最频繁的航线之一，此次事故局部加剧了全球货运压力，真正意义上的“阻住地球转”。

工厂以及原材料生产地同样不好过，大量工人无法正常上班，产品无法正常生产，工厂自然就无法按时交货。此时，这边是全球生产链混乱导致的产能不足。

但另一边，消费者的需求却没有大幅度减少的。疫情爆发后，各国纷纷采用量化宽松的经济刺激政策，不断地加印钞票“放水”，货币超发，致使消费者仍有相当的购买力。

消费者有需求，但生产、货运却是滞后的，显著的供需不平衡问题。全球工厂大部分采用订单生产的方式，而订单又是可以重复下的，累积的订单、流通的大量热钱、被资本控制的大宗商品，至此不难理解原材料为什么会暴涨。

动力电池占到了一辆车近1/3的成本，从2021年年底开始，我国的动力电池厂商宁德时代、国轩高科、孚能科技均已宣布上调产品价格。动力电池价格的持续飙升，就是因为其核心材料——锂、钴、镍价格的暴涨。与此同时，全球新能源车渗透率与日俱增，需求端业务显著增多，买方市场逐渐演变成卖方市场。

理想汽车董事长李想直言，“电池成本上涨幅度非常离谱。”

数据显示，镍的报价近半年由原来最低11.14万元/吨，涨到现在的22.63万元/吨；中国碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨，上涨到年底的50万元/吨；氢氧化锂从21.3万元/吨增长至50.1万元/吨；钴的华东市场报价也从不到49万元/吨涨到56.6 万元/吨；六氟磷酸锂目前达到54.35万元/吨，相较于2021年初上涨5倍。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨 108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨 182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨 146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨 190.2%。

值得一提的是，俄罗斯是重要的原材料出口国，据悉根据数据统计，仅俄罗斯一家最大的矿商生产的高纯度镍都占到全球供应量快20%。全球85%的钯金需求都来自汽车行业，而俄罗斯掌握了其全球产量40%的供应。俄罗斯在2019年铝及其合金的出口量高达274万吨，占到了全球贸易总量的24.3%。这些都将传导至新能源汽车供应链上，影响车企生产成本。

五菱新能源车尤其是五菱宏光MINI EV的销量大家有目共睹，以前大批量低价扫货的动力电池库存很快就会消耗完，此后再想装备动力电池就毫无疑问要接受目前市场上“残酷又现实”的高价。哪怕五菱宏光MINI EV单一车型的电池容量不大，车型售价也不高，但在如此大的市场需求下，即便是有着强大供应链控制的五菱，也必须要涨价才能勉强维持住“薄利多销”的局面。

五菱新能源车涨价的另一原因是新能源积分的下滑，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟透露，“2020年的新能源积分价格约为1000元/分，2021年上涨到约2000/分，但2022年的价格重新回到了1000元/分左右。”

但与此同时，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东又有完全不同的价格预测，“因为新能源汽车的销量去年一下增长了160%，所以说积分越来越多，到今年积分的价值是已经只有500-800块钱一分。”

且不论新能源积分的价格能否能达到千元，重点是2022年的新能源积分价格会大幅度下滑，称之为“腰斩”一点不为过。

五菱宏光MINI EV这款车当初之所以愿意用极低的价格杀入市场，很大程度上是它瞄准了新能源积分交易市场——既然通过售卖车辆本身很难获利甚至亏本，那就卖碳积分盈利，还能平衡企业的油耗积分，简直是“一石二鸟”。但随着新能源积分价格的腰斩，这条曲线盈利的路线，五菱似乎更难玩了。

编辑说：五菱新能源车的涨价是意料之内的，在原材料价格暴涨以及新能源积分价格腰斩的双重打击下，它不涨价反倒是怪事。只不过，由于车型原本的售价就不高，所以上涨了几千块，看着还是很多的。尤其是五菱宏光MINI EV，它的目标群体中很多都是价格敏感型消费者，又或者是想以极低的成本购入一款代步车，潜客对该车的要求并不高，但经过这次的涨价之后，大家很可能会遇到这样的情景——既然它都卖到这个价了，为什么我不加点钱上更好的纯电动车呢？