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为期10天的北京车展正式落下帷幕。

全球首发117台车、举办163场新闻发布会、89.2万人次到场参观……随着汽车产业变革的加剧，中国新能源及智能网联汽车的发展势不可挡，2024北京车展呈现出新时代特有的新活力。

小米、鸿蒙等诸多品牌首次登上北京车展舞台，彻底激发了车展观众的热情，也给传统车企带来了流量时代营销方式变革的冲击，平日里以稳重形象出现的奇瑞董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福等车企一把手频频出现在镜头前。

本届车展不仅自主品牌热闹非凡，更是吸引了超过2.8万人次的国际观众，还有跨国车企高管组团来华。2023年，中国首次成为全球最大的汽车出口国。从2024北京车展现场可以看出，越来越多的外国观众驻足中国汽车品牌展台，全球汽车行业人士将目光聚焦中国汽车。

可以说，北京车展的举办全面活跃了市场气氛，激发了消费热情，更大程度释放了汽车产品消费潜力。

发布会当天的小米展台。图/北京国际汽车展览会

自主品牌百花齐放 新能源产业崛起

近年来，中国汽车品牌的崛起有目共睹。从2024北京车展现场关注度来看，中国汽车企业吸引着无数目光，由传统车企孵化的新能源品牌、造车新势力品牌都带来了诸多新产品及新技术。

传统车企中孵化的睿蓝、雷达、方程豹，以及造车新势力中的理想、鸿蒙、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、大运新能源、极石汽车、创维等品牌首次亮相北京车展。

首次参展的小米汽车是不折不扣的流量明星，自带流量的小米SU7吸引了众多观众驻足欣赏，甚至一度引起了限流。发布会当天，雷军的出现让人群爆发出一阵阵叫好声和鼓掌声，几乎每个人都举起手机和相机对准了他，人群将过道挤得水泄不通。而在发布会结束后，等待参观的人群更是排到了展台下方的过道中间。

小米展台上的SU7。图/北京国际汽车展览会

车展首日，唯一能和雷军抢流量的人或许就是周鸿祎了。准备卖掉迈巴赫入手新车的“红衣大炮”周鸿祎在当天一边直播一边逛展，成群结队的观众自发跟在周鸿祎身后。

2024北京车展上新能源汽车产品百花齐放，竞争也异常激烈。

长安汽车董事长朱华荣提到，原来说酒香不怕巷子深，现在激烈竞争的时代，酒好也要靠吆喝，没有吆喝，确实不行。“那天我跟余总交流，密码是什么？他说你必须亲自上场，这就是密码之一，你不上场是不行的。”

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫向贝壳财经记者表示，当下厂家的危机感都很强。我们也看到新媒体平台带着巨量的引流，有非常大的红利，所以各个品牌的大佬纷纷下场，原因就是现在的汽车品牌太多，市场竞争激烈。

沃尔沃展台。图/北京国际汽车展览会

上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀在接受贝壳财经记者采访时也提到，中国汽车市场从2023年3月出现了“价格战”，直到今年，这种趋势仍然明显，甚至比去年更甚。去年只是1万元、2万元的比拼，今年就成了5万元的比拼。

杨嗣耀表示，其实汽车市场拼价格的本质还是淘汰，从去年广州车展到今年，只有半年不到，就有一些品牌已经淡出了。在这个市场环境下，有一些车企可能是出于资金压力、业绩压力，不得已而为之，调低了车型价格。

随着汽车行业进入全面变革期，车企也在通过合理降低制造成本，实现效率提升，不断地提升产品和品牌的核心竞争力，提高市场占有率，以在激烈的角逐中脱颖而出，占有一席之地。

中国汽车出海引发全球聚焦 上千名经销商聚集车展

中国是世界上最大的汽车市场。随着中国汽车行业进入全球化新时代，中国自主品牌的实力正在不断增强，中国汽车走向世界舞台已成趋势。

本届北京车展媒体日第一天共吸引来自海外的经销商7401人，全展期两馆共吸引国际观众2.8万人次。值得一提的是，车展媒体日第一天的经销商中，有3000名都聚集到了奇瑞展台。尹同跃更是在车展上飙起了英语，和经销商全程英语交流。

奇瑞iCAR展示的X25。图/北京国际汽车展览会

2024北京车展上，国际品牌油电之路齐头并进，不少国际传统车企加快电动化转型，纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车（氢能汽车）等新品纷纷亮相。技术升级突破的同时给予新能源汽车行业更多期待，绿色出行的可能性被极大延展。

与此同时，跨国车企的大佬们也纷纷现身车展。宝马、保时捷、通用汽车等车企的高管们齐聚一堂，共同探讨中国市场的未来发展和机遇。他们的到来，不仅彰显了国际车企对中国市场的重视，也为整个车展增添了不少国际范儿。

此外，本届北京车展吸引了来自中国、美国、德国、法国、日本、韩国、荷兰、比利时、意大利、瑞士、马来西亚、新加坡、越南等13个国家近500家知名零部件企业及科技公司参展。

参展汽车供应链上下游企业纷纷带来最新产品和技术，覆盖了自动驾驶解决方案、智能座舱、操作系统、芯片、激光雷达等多个领域，智能驾驶的前沿技术成果和产业链的最新发展变化一览无余。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“近两年，中国汽车市场的竞争，不仅是我在中国18年里经历的最为激烈的，也是目前我在全球汽车行业中看到的最为激烈的。”

在他看来，北京车展作为中国规模最大的汽车品牌展会之一，是通用汽车展现实力的舞台。

当前中国和全球新能源汽车市场都在持续增长，具有巨大的需求空间。智能网联新能源汽车一定程度上也是全球产业合作的产物，未来发展更加需要各方发挥优势、深化分工协作。

回顾本届北京车展，流量与声量之广泛、国际化程度之高，可谓前所未有。可以说，中国新能源及智能网联汽车的崛起带动了中国汽车产业链的升级重构，成为中国汽车降本增效、高质量发展的底气。

2024北京车展既是集中展示行业新技术和企业新产品的国际化平台，更是展示汽车及上下游产业链品牌新形象的行业盛会，叠加促消费政策的实施，成为了推动国内汽车消费的催化剂和触发点。

本届车展期间，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》(以下简称《细则》)，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。其中，对报废符合规定的旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

乘联会秘书长崔东树指出，上述政策明确了汽车以旧换新资金补贴。以旧换新政策落地，对车市是重大利好。

他表示，从春节后，消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，预计报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 李铮

校对 刘军