没有旅客的高铁站

　　(新春走基层)没有旅客的高铁站

　　中新网南阳2月2日电 题：没有旅客的高铁站

　　作者：刘鹏 曹雨萌

　　在郑渝高铁河南省平顶山西站和南阳方城站之间，有一个仅有4名职工的高铁站，虽是高铁站，这里却没有售票厅、候车室，更没有进出的旅客，只有几幢白墙灰瓦的房舍。

　　“60后”“70后”“80后”“90后”，四个年代的四个人因工作聚集在了这个小站，不同的生活习惯，同样的工作目标，确保高铁运行安全畅通。“一站、两人、三餐、四季”，是这个高铁站的日常写照，这里就是郑渝高铁郑襄段上唯一一个越行站——拐河北站。

　　不办理客运业务的高铁站

　　拐河北站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司南阳车务段管辖，地处河南省南阳市方城县拐河镇聚合庄村。作为一个越行站，这里不办客运业务，主要办理同方向列车的越行业务和紧急情况下的应急处置。

　　记者近日探访拐河北站时注意到，车站4名职工分两班轮流上岗，每班保证2名职工在站工作，其中一名值班员要24小时在行车室应急值守，盯控列车安全运行，另一名管理人员则专门负责处理站内及站区各类现场情况，并兼顾准备一日三餐。

　　由于车站地处偏远山区，不通客车，职工上下班只能包车代步，且一待就是三天。副站长张士贞告诉记者，平时车站生活用的粮食蔬菜等物资，是由准备来接班的职工负责购买并带到车站，而为了便于携带和储藏，只能买一些便于存放的食物，因此伙食相对比较单一。

　　走访中记者注意到，值守人员在车站里的生活异常单调，除了房舍外的大山、铁轨和每天呼啸而过的列车声，他们长年累月要与寂寞为伴。从高铁到站开始，值班员要一直待在信号楼，三天工作、吃饭、睡觉都在一间不到十平方米的小屋子里，有时候一天都说不几句话。

　　职工们的第二个家

　　车站虽然一共只有四名工作人员，但特别巧的是，“60后”“70后”“80后”“90后”各有一名。

　　“90后”的李彬和“80后”的任浩亮是车站值班员，他们每天的职责是在行车室盯着电脑屏幕，认真核对高铁列车开行阶段计划和进路序列，看着每趟列车顺利从车站通过。一旦遇到设备故障、突发事件、应急救援等紧急情况，要第一时间采取控制模式转换，向列车调度员核对调度命令，妥善做好应急处置。

　　2019年郑渝高铁郑襄段高铁开通时，学历高、业务强的李彬成了拐河北站的“开站元老”；任浩亮家中年幼的孩子正是需要人照顾的时候，2021年7月下旬，因河南特大暴雨及疫情影响，任浩亮连续30天坚守在岗，其间孩子生病也没能赶上回去照顾。每当工作之余，他都会抽点时间跟儿子 视频聊天，“家人们平安幸福也是我的动力源泉。”任浩亮说。

　　“70后”副站长张士贞爱干净是出了名的。天刚蒙蒙亮，他已经把宿舍楼前的庭院打扫得干干净净。“虽然拐河北站开站时间不长，但我们早已把车站当成了第二个家。”张士贞说。

　　今年除夕，“60后”站长郭占全在站值班，这也是他职业生涯中的最后一个春运，郭占全的妻子特意赶到车站陪他一起过年。“只要家人能在一起，在哪儿过年都一样！”郭占全爱人说。

　　数十年来，虽目睹了中国铁路的快速发展，又有幸经历了郑渝高铁的开通，但对郭占全来说却有一个“小小的遗憾”，他虽然身在高铁站，却从没坐过高铁列车。“就要退休了，退休后我一定会带着家属坐一次高铁，体验一次‘中国速度’。”郭占全笑着说。

　　车站虽小，但作用大

　　由于不办理客运业务，拐河北站很少能进入大众视野，作为一个四等越行站，该站主要为方城至拐河区间4个隧道群保驾护航。目前，最高日均通过70余趟高铁列车。

　　“2021年7月下旬河南遭遇罕见特大暴雨天气，铁路运输组织受到严重影响，车站当时转为非常站控模式，全站4名职工连续奋战48个小时，核对运行计划、执行调度命令，确保了非常情况下的列车运行安全。别看站小，关键时刻有大作用。”郭占全告诉记者。

　　新春的夜晚，车站附近的山村早已万籁俱静，车站里的职工们还在默默地忙碌着，虽很少有人能体会到那份孤独与寂寞，但这些铁路人依然无怨无悔，夜以继日地值守坚守，确保每一趟“擦身而过”的高铁列车安全运行。(完)

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