原标题：天麻高速TJ-3标项目最新进展：单洞掘进破10000米大关

工人日报-中工网记者 赵黎浩 通讯员 杨捷

近日，云南天麻高速TJ-3标项目隧道单洞掘进突破10000米大关， 达隧道总长的53.6%，拉开了项目施工的新篇章。

由中交二航局承建的G5615天保至猴桥高速公路天保至文山段(天保至麻栗坡)是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分，项目起点位于天保口岸国门处，全长52.831千米，桥隧比达80.4%，概算投资115.91亿元。

天麻3标项目全长17.945公里，处于全线中段，在崇山峻岭之间，常年云雾缭绕，交通极其不便。共有隧道9座，其中6座隧道围岩类型全为千枚岩，围岩破碎、完整性差、岩质软、发生不均匀大变形，涌水突泥，施工安全、质量、进度压力大。

一条4000米的隧道，汽车通过仅需3分钟，却需要项目建设者付出无数努力。作为铺路架桥的建设者，项目面临的首要难题是“行路难”，进场伊始，一系列困难就摆在众人眼前：峰峦叠嶂、杂草丛生、暑气逼人、虫蚁钻身、水电断绝......

面对“无路可走”的困境，项目“先走出一条路，再修出一条路”，技术员、测量员爬坡穿林，克服溪涧和陡坡，寻找施工便道最捷路线，既方便了物料运输，也方便了当地群众出行。

随着隧道施工深入掘进，建成了包括气体监测、人员定位等在内的智慧监测系统，全面提升了项目隧道施工安全信息化管理水平，确保全面、及时、准确地掌握隧道施工现场及施工人员信息，为隧道安全施工提供了可靠的技术支持和智能保障，有效提升了隧道施工安全防控能力。同时，项目还高度注重生态环保工作，采取了一系列管控措施，全力减少对周边环境的影响。

隧道建设过程中，软岩问题是困扰项目建设重大难题之一。隧道大部分均属V级，围岩受降雨影响，裂隙水发育、结合差，掌子面及拱顶易落块甚至坍塌等，多次出现的施工条件变化，对隧道建设者而言是一场持久战。

项目多次邀请隧道专家技术团队，对地貌、地层、岩土性质等情况开展深入勘察，落实超前地质预报工作，摒弃“经验主义”，坚决用数据说话，确定支护和开挖方法、排水措施、初期支护形式等，规范开展拱顶下沉和净空变化监控测量工作，通过规范化的工艺流程和精确专业的数字手段，预防、减小隧道施工风险。