原标题:天麻高速TJ-3标项目最新进展:单洞掘进破10000米大关
工人日报-中工网记者 赵黎浩 通讯员 杨捷
近日,云南天麻高速TJ-3标项目隧道单洞掘进突破10000米大关, 达隧道总长的53.6%,拉开了项目施工的新篇章。
由中交二航局承建的G5615天保至猴桥高速公路天保至文山段(天保至麻栗坡)是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分,项目起点位于天保口岸国门处,全长52.831千米,桥隧比达80.4%,概算投资115.91亿元。
天麻3标项目全长17.945公里,处于全线中段,在崇山峻岭之间,常年云雾缭绕,交通极其不便。共有隧道9座,其中6座隧道围岩类型全为千枚岩,围岩破碎、完整性差、岩质软、发生不均匀大变形,涌水突泥,施工安全、质量、进度压力大。
一条4000米的隧道,汽车通过仅需3分钟,却需要项目建设者付出无数努力。作为铺路架桥的建设者,项目面临的首要难题是“行路难”,进场伊始,一系列困难就摆在众人眼前:峰峦叠嶂、杂草丛生、暑气逼人、虫蚁钻身、水电断绝......
面对“无路可走”的困境,项目“先走出一条路,再修出一条路”,技术员、测量员爬坡穿林,克服溪涧和陡坡,寻找施工便道最捷路线,既方便了物料运输,也方便了当地群众出行。
随着隧道施工深入掘进,建成了包括气体监测、人员定位等在内的智慧监测系统,全面提升了项目隧道施工安全信息化管理水平,确保全面、及时、准确地掌握隧道施工现场及施工人员信息,为隧道安全施工提供了可靠的技术支持和智能保障,有效提升了隧道施工安全防控能力。同时,项目还高度注重生态环保工作,采取了一系列管控措施,全力减少对周边环境的影响。
隧道建设过程中,软岩问题是困扰项目建设重大难题之一。隧道大部分均属V级,围岩受降雨影响,裂隙水发育、结合差,掌子面及拱顶易落块甚至坍塌等,多次出现的施工条件变化,对隧道建设者而言是一场持久战。
项目多次邀请隧道专家技术团队,对地貌、地层、岩土性质等情况开展深入勘察,落实超前地质预报工作,摒弃“经验主义”,坚决用数据说话,确定支护和开挖方法、排水措施、初期支护形式等,规范开展拱顶下沉和净空变化监控测量工作,通过规范化的工艺流程和精确专业的数字手段,预防、减小隧道施工风险。
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