中国经济网北京2月23日讯 今日，梅赛德斯-奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。

　　据了解，MB.OS操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松 企业供图

　　“梅赛德斯-奔驰致力于打造世界上最令人向往的座驾，中国客户对我们尤为重要。为此，我们与中国本土伙伴们展开广泛合作，为我们尊贵的中国客户带来量身定制且符合客户期待的服务。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）表示。

　　打造专属系统并对合作伙伴开放

　　MB.OS操作系统旨在打通企业价值链的各个主要环节，包括研发、生产、全渠道商业和服务，有效地服务于整个梅赛德斯-奔驰业务。因此，MB.OS操作系统的作用涵盖了从解耦开发周期到提升客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。

未来每辆梅赛德斯-奔驰都将配备超级计算机和一整套领先传感器 企业供图

　　梅赛德斯-奔驰创建的这一套MB.OS操作系统不仅标准化适配其整个汽车产品组合，而且全面可升级以快速实现产品升级，并精准地向臻选合作伙伴开放。梅赛德斯-奔驰在通过其自有硬件和软件基础层来定义和控制整个架构的同时，与领先科技企业合作的技术集成可为客户带来业内领先的服务、内容与功能。

　　NVIDIA是MB.OS操作系统的合作伙伴之一，提供了在软件、数据和人工智能等领域的专长和Orin系统级芯片，以升级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统标准。不同车型都将配备下一代传感器，包括Luminar激光雷达传感器。

　　提升信息娱乐系统体验

　　梅赛德斯-奔驰客户将继续享受原生集成核心导航功能的优势，这些优势是非定制的车载信息娱乐系统所不具备的。例如，电动车型精确可靠的续航里程管理，其能实现的前提是MB.OS操作系统可访问所有车辆数据，包括充电状态、能耗等。

MB.OS操作系统将赋能企业价值链各环节，从研发、运营到商务 企业供图

　　梅赛德斯-奔驰将通过与领先的视频、游戏和工作效率应用程序合作，进一步延展信息娱乐功能。MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展；在中国引入专门定制的腾讯视频内容，将更好地满足中国客户的偏好。

　　MB.OS操作系统的前身将从2023年开始搭载于配备第三代MBUX智能人机交互系统的全新梅赛德斯-奔驰E级车上。全新的MBUX安卓应用程序接口可安装第三方应用程序，提供比镜像应用程序更出色的用户体验。

　　推进自动驾驶技术发展

　　下一代L2级智能驾驶辅助系统将会从新生代豪华车型开始引入，并充分发挥机器学习的潜力。全新MMA平台不仅将配备丰富的传感器，还将拥有全新维度的运算能力。传感器系统将按城市环境的高要求设计，尤其是行人和密集复杂的交通节奏。在符合当地法规的前提下，梅赛德斯-奔驰客户将能够享受更为舒适的体验，包括可以在保持道路注意力的同时双手离开方向盘。在中国，基于本土合作伙伴高德地图的地图信息，车辆将可以实现智能变道及导航辅助驾驶功能。

MB.OS操作系统将实现解耦软硬件，以提高研发效率、加速技术应用 企业供图

　　梅赛德斯-奔驰正聚焦L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130公里/小时的行驶速度为终极目标。为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与NVIDIA开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。车辆的“驾驶大脑”是NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。除了各种雷达传感器和摄像头，该系统的“眼睛”——也称感知系统——是来自梅赛德斯-奔驰合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。Luminar下一代IRIS激光雷达传感器甚至可识别红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知模式系统的额外冗余将确保系统符合引领行业的梅赛德斯-奔驰安全标准。

　　在中国，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。

　　提供灵活的系统升级

　　MB.OS 操作系统的技术基础进一步提升了软件驱动的升级空间。MB.OS操作系统通过将硬件和软件解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。在MB.OS操作系统中一切将可以通过梅赛德斯-奔驰智能云实现互联。梅赛德斯-奔驰对所有关键基础设施保留完全把控，这为整个车型阵容的智能互联服务奠定了基础，并可以保护和使用经授权的客户数据。

梅赛德斯-奔驰在L2级、L3级到L4级自动驾驶全面布局 企业供图

　　梅赛德斯-奔驰提供的新服务将更加个性化、更加便捷，这归功于连接了所有客户相关信息的Mercedes me ID：从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据。Mercedes me ID让客户与梅赛德斯-奔驰相连接，客户可以进行功能和账号的个性化设置，并享受根据其独特需求定制的服务。

　　为了让客户体验更加便捷，个性化服务和升级将整合在三个易用的功能组合之中：MB.CONNECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE。包括导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等诸多车辆功能，将整合于MB.CONNECT中并通过OTA保持更新。通过MB.CHARGE，电动车型客户将基于其驾驶里程获得灵活和有吸引力的资费。梅赛德斯-奔驰通过固定的充电费率，以MB.CHARGE为客户提供最大程度的价格透明度，并保证客户对梅赛德斯-奔驰高功率充电网络的优先使用权。

　　通过MB.DRIVE, 客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术以实现L2级智能驾驶辅助功能。部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。2025 年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。

　　解锁盈利新机会

　　梅赛德斯-奔驰有信心，在为客户车辆全生命周期提供更多价值和服务的同时，软硬件发展的战略方向将为全生命周期营收及额外盈利奠定基础。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元，包括导航、实时交通信息或在线地图更新等产品和服务。

通过与软硬件领域重要的科技伙伴开展合作，确保高效开发和快速应用 企业供图

　　展望未来，公司预计到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本年代末增至中高位的数十亿欧元。目前，公司正向着超额完成2025年数字服务息税前利润达10亿欧元的目标稳步前进，这已是现有盈利目标的一部分。

　　软件将成为公司产品研发进程与投资计划的核心部分之一，到本年代中期，25%的研发预算将用于软件领域。这不会影响集团中期投资削减的目标。