行业首创的模块化设计 国产福特烈马正式亮相

　　1966年，初代福特烈马横空出世，以其独特的个性，紧凑结实的车身和卓越的越野性能，成为越野车市场中的一颗璀璨明珠。历经半个多世纪的变迁，这匹桀骜不驯的烈马依旧在诠释着越野驾驶的无畏之美。如今，国产福特烈马以传奇之姿，正式登陆中国市场。

　　20世纪60年代初，随着战后婴儿潮所孕育出的一代人逐渐成为主流购车群体，他们对于车辆个性化以及探寻户外生活方式的需求与日俱增。因此初代福特烈马开创性的将“运动”和“多功能”结合，成为了首款定义Sports Utility概念的越野车，从而正式推动了SUV品类的演进。其中，前足着地，后足腾空的标识设计，深刻地体现了烈马不被驯服的态度。不仅有着无畏、拒绝被驯服的精神内核，灵魂里同样对舒适与越野有着无限向往。

　　作为世界上条件最严苛的越野赛事之一，近半程都在飞车的BAJA越野拉力赛可谓是所有参赛车辆的噩梦，而福特烈马至今已累计登顶32次。尤其是在1969年，初代福特烈马以量产车之姿获得了BAJA 1000历史上首个，也是唯一一个四驱车型所获的全组别冠军，缔造了难以复制的BAJA传奇。

　　国产福特烈马致敬了初代车型个性且实用的内外饰设计，使其成为了一款风格独特、个性鲜明、充满传承的纯血硬核越野车。在其无边界中网和标志性圆形大灯的基础之上，融入了当代科技以及更为硬朗的设计理念，彰显了福特品牌对于当下硬派越野领域的独特见解。

　　福特烈马荒地以及大沼泽地版本提供了卓越的越野几何参数，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，保障了出色的通过性能。1700mm的轮距能够提供更好的侧向控制和稳定性，在道路与越野性能间做出最少妥协。荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925mm，原厂涉水深度处于行业领先水平。

　　国产福特烈马荒地与大沼泽地版本拥有武装到牙齿的强悍越野配置，原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉，硬派气场不彰自显。在越野性能上，荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，可谓“出厂即巅峰”。同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

　　福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

　　此外，独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，致敬了初代车型的代号，寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式，独有的BAJA模式能够带您感受赛事级越野激情。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，堪称越野专家帮您开车。

　　动力方面，福特烈马全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱，在保证强大动力输出的同时还能兼顾出色的燃油经济性，为用户在荒野中增添一丝从容。

　　除了气场强大的硬派个性造型，福特烈马的另一大特色便是行业首创的模块化车身设计，最大化释放全车改装和个性化潜力。车顶与无框车门可自行轻松拆卸，同时还能够保留安装在挡风板上的后视镜，为用户提供了终极开放式驾乘体验。

　　创新的模块化车身设计最大化释放了福特烈马的改装和个性化潜力，模块化钢制前杠不仅具有巨大拓展空间，可方便绞盘、牛栏杠等无损安装，还可在极限攀爬时进一步提升越野接近角。福特烈马还提供了多处改装预留孔位，让玩家轻松实现最适合自己的个性化改装风格。

　　国产版福特烈马在保留了原汁原味的同时，通过对中国用户的深入洞察，进行了针对性调整。内饰以地貌元素为设计灵感，通过材质和做工升级，让狂野和质感可兼得。车内12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏可以提供丰富、清晰、醒目的驾驶及娱乐信息。搭配高通骁龙8155高算力芯片，提供更顺滑快捷的数字体验和更酷炫的车机效果，更支持无线CarPlay。大内存和存储空间（16G+256G），可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余，常用常新。

　　1966年的初代烈马，真正激发了众多渴望得到户外召唤的人群，而今天福特烈马亦是如此。它不仅是一辆汽车，更是一段历史的延续，一个品牌精神的传承。其将以纯正的血脉传承和更为强大的姿态，携手新一代“风格硬派”，共同开启未知之旅。冒险从未停歇，越野之美依旧如初。