督导验收组正在现场进行线路曲线正矢测量查找相关病害。彭程炜摄

在广西沿海铁路线上，有这样一群铁路人，他们扎根沿线，站在幕后守护着千里铁道线，“晃车”这个大难题得到有效解决，让高铁列车运行越来越平稳。他们就是钦州工务段生产调度指挥中心数据分析监控组的职工们。

“管好线路才能无愧于我们胸前的这枚党员徽章。”高级技师龚一烜说，过去，每隔一段时间就有火车司机报告沿海铁路线路“晃车”问题，这给铁路运输安全带来不利影响。

为解决线路“晃车”问题，他们反复进行探讨，从线路“点”上去查找问题。每日通过“工务线路监测系统”查询轨监处所，结合轨检车数据，初步判断原因，再深入现场查找病害。

他们手持道尺卡在钢轨中间每一根枕木上寻找超限的轨距、水平、三角坑数值；他们俯下身姿趴在钢轨上进行远望；他们徒手挖开石砟，寻找线路空吊和查看路基翻浆情况……

除了室外工作，还要从“面”上解决“晃车”问题，那就是控制TQI“轨道质量的指数”。“邕北线、钦防线、黎钦线、南防线、钦北线、钦港线、玉铁线……这都是我们需要面对的线路，数据日积月累，但我相信没有过不去的坎。”29岁的班长李科科说道。

2021年初，李科科和组员们成立“薄弱线路攻关小组”，利用大数据统计，精确查找薄弱点，从实时轨检数据中查询病害原因，进行动静态情况对比，狠抓病害整治后的线路质量监控工作，最终形成数据报告，为大机维修提供了数理依据。

为彻底解决“晃车”问题，添乘组人员加强“线”上巡查，每日携带便携式线路检查仪，登乘火车头巡查线路。“添乘工作一站就是几个小时，只要细心，总能完成任务。”添乘组组长王勇这样说。

大家往返于几个城市之间，每周把管内线路添乘一遍，甚至利用周末、节假日时间添乘，“眼观六路耳听八方”，不断总结经验。

在一年多的时间里，监控组人员共完成29859.144公里的线路添乘、17485公里的线路分析及7669.577公里的线路跟踪检查，复核动态病害571处，做好督促整改，最终让“晃车”这个大难题得到有效解决。（封荣权 彭程炜）

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