专访长城欧拉姚飞：做to B赚钱效益差，还伤害品牌｜迎「浪」而上

姚飞

作者 | 苏鹏

编辑 | 周游

今年广州车展成了欧拉“猫系车型”秀肌肉的舞台。 

除了黑猫、白猫、好猫集体亮相，欧拉还和复古音响品牌猫王跨界联姻，宣布开启潮玩营销战略合作，并正式发布全球首个电动车改装IP——欧拉猫变研究所，推出黑猫敞篷版、黑猫破浪版、好猫如虎版改装车。

“像我们这种汽车品牌属于商业品牌，商业品牌尽头一定是成为社会品牌，如果我们自身的品牌文化没办法让年轻一代消费者产生共鸣，那么就无法吸引到现在的年轻人。”长城汽车欧拉品牌营销部长姚飞在接受36氪Auto（ID：auto-time）专访中表示。 

吸引年轻消费者仅仅是欧拉迈出的第一步。“欧拉这样的企业需要尽快向互联网深化，由传统产业向互联网产业转型。”姚飞告诉36氪Auto。

车企究竟如何抢夺年轻消费者？依赖B端市场的电动车如何打开C端市场销量？36氪Auto联合豹耳汽车推出广州车展高层访谈——迎「浪」而上，对话企业高层，听他们讲述混战前夜，如何排兵布阵，迎接新的浪潮与挑战。

不做B端 

困难开局的2020年，车企身上的压力不小。但长城欧拉作为一个年轻的品牌，似乎没那么多担子。 

今年10月，长城欧拉销量达到8011辆，同比增长352%。“销量基本上都是to C的”，姚飞告诉36氪Auto，欧拉不做to B，“一个是赚钱效益差，另一个是对品牌有伤害”。

“to B会不停地降低价格、放大促销，车的盈利状况会很差，B端做运营对消费者的感觉也不是很好，你会买个出租车或跑运营的车吗？对欧拉来说，着重做C端。”姚飞对此很笃定。 

姚飞表示，欧拉在C端市场有信心做到像五菱宏光一样的爆款车。“我们（欧拉）要以用户思维和互联网思维来跟现在的消费者沟通。”姚飞强调，欧拉属于用户营销，不是客户营销。“客户先产生交易再产生关系，用户是先产生关系再产生交易。”

来源：长城汽车官方

“我们希望欧拉产品从全生命周期做运营。”姚飞透露，欧拉已经就此展开行动。在今年的北京车展中，欧拉潮派概念车正式亮相，同时，欧拉将这款车是否要量产、外观内饰如何设计等问题的决定权交到了用户手中。

做好营销的同时，长城也明白汽车市场“技术为王”的真谛。“我们会把一些最核心、最前瞻的技术掌握在自己手里，就不会受制于供应商”，姚飞表示，欧拉品牌的零部件国产化基本上达到了100%。

针对目前新能源汽车的资本热潮，姚飞表示，资本市场低估了长城的技术储备。

“以长城目前的技术储备实力，包括引发未来新能源革命的技术实力，目前长城市值严重被低估。资本永远短期高估技术的影响，长期低估技术影响。”姚飞对36氪Auto表示。

“小众即大众” 

在新能源市场以长续航和自动驾驶论英雄的当下，欧拉却认为这些不是新能源汽车未来发展的唯一正确答案。 

“从购车人群来看，新能源车里面有太多的空白，女性、高校毕业生……他们都有着不同的购车需求。”姚飞告诉36氪Auto，正是这些拥有不同需求的细分领域，给了欧拉太多可以挖掘的“金矿”。

“哈雷属于小众，但同时也是大众，这是品类创造品牌的时代，只有开创新品类并成为代表，才能成功。”姚飞表示，“我们希望欧拉的生命力很强，不像现在的车一般开五、六年就丢掉了。欧拉以后的车可以不停地迭代，然后成为‘一车一经典’。”

理想很丰满，但现实很骨感。欧拉品牌成立至今不足三年，这也使其在品牌建设和产品覆盖方面还有很长一段路要走。姚飞对36氪Auto表示：“运营是长期的，品牌建设也都不是一蹴而就的。” 

图片来源：欧拉汽车官方 

对此，欧拉开始勾画产品方向和铺建新零售渠道。其中，“复古”将是欧拉的一个产品方向。 

“复古是欧拉独有的DNA，如果不够复古、不够经典，就无法在历史的长河中留下来。而且现在越来越多的年轻人喜欢复古，恰恰说明了社会上少了一些经典，大家都是快销，急功近利。”姚飞认为。

在姚飞看来，作为传统主机厂的长城汽车在新零售方面具有优势。“货物会通过强大的经销商网络、供应商体系实现高效的物流配送和交付，这是长城最核心的优势。”姚飞透露，长城在全国共有2000-3000个交付点，这都是欧拉发力新零售的坚强后盾，并且欧拉明年会继续开设直营店。

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