Triumph Speed 400 et Scrambler 400X : deux selles, deux ambiances
Triumph Motorcycles lève le voile sur deux modèles inédits, à la fois plus accessibles et sans compromis, venus compléter la gamme Modern Classic du constructeur anglais. Focus sur les Triumph Speed 400 et Triumph Scrambler 400X.
Nouvelle plateforme, nouveau moteur, deux ambiances. La marque de Hinckley s’adresse aux jeunes motards avec deux modèles « downsizés » faciles et accessibles, tout en promettant l’ADN premium et le style bien à l’anglaise caractéristiques de Triumph. D’un côté, la Triumph Speed 400, petit roadster néo-rétro au design iconique. De l’autre, la Triumph Scrambler 400X, déclinaison « baroudeuse » aux ambitions un peu plus off-road. La grande nouveauté réside dans leur base commune : la plateforme 400 Single Engine.
Triumph TR-Series : cap sur la moyenne cylindrée
Les permis A2 dans le viseur. Triumph, c’est une véritable référence en matière de motos classiques, toujours à la pointe sans jamais perdre de leur style anglais « so chic ». Jusqu'à présent cependant, les grosses cylindrées du genre étaient réservées aux motards un minimum aguerris. Avec la nouvelle plateforme 400 Single Engine, le constructeur lance deux modèles « TR-Series » (en hommage aux monocylindres de course historiques de la lignée Triumph Trophy) à destination des jeunes motards, et plus particulièrement des permis A2.
Culasse caractéristique
Cette nouvelle plateforme, tout à fait inédite, fait appel à un singulier cadre « hybride » avec une boucle arrière boulonnée, et un bras oscillant en aluminium. La moto accueille un nouveau monocylindre de 398 cc, à injection et refroidissement liquide, pour une puissance tout à fait honorable de 40 ch et 37,5 Nm de couple. On notera le look de la culasse à ailettes, caractéristique du style Triumph. La marque annonce même un vilebrequin à l’équilibrage optimal afin de favoriser la conduite à basse vitesse. Pour le reste, boîte 6 rapports et accélérateur électronique ride by wire sont au programme. Triumph promet des motos « réactives et avec du caractère, sans oublier une position reconduite confortable grâce à une ergonomie optimale ». Les Triumph Speed 400 et Scrambler 400X seront produites au Brésil et en Inde, en « joint manufacturier » avec le groupe industriel indien Bajaj Auto.
Triumph Speed 400 : roadster iconique
Une nouvelle rejoint la famille. Les grandes sœurs Speed Twin 1200 et 900 accueillent donc la Triumph Speed 400, dans la droite lignée des roadsters à l’anglaise bien vintage comme sait le faire la marque. La nouvelle Speed de moyenne cylindrée, comme sa sœur baroudeuse Scrambler 400X, a été conçue et dessinée à Hinckley. On y retrouve la silhouette iconique portée par le réservoir sculpté signature, ainsi que la tête de fourche et l’échappement. Un design intemporel rendu plus accessible, avec une selle perchée à 790 mm, des roues de 17 pouces, une fourche inversée de 43 mm, et un amortisseur arrière réglable.
Analogique et LCD
N’oublions pas la techno embarquée, entre l’ABS, le traction control, ou encore le ride by wire. Au guidon, le pilote gère sa machine depuis un tableau de bord simple mais complet : compteur analogique à gauche, écran LCD à droite. De quoi afficher vitesse, consommation, horloge, trips, et indicateur de rapport engagé. Un port USB-C est également de la partie. Éclairage full LED et clignotants affinés viennent parfaire le style. Triumph annonce en tout cas un niveau de finition particulièrement élevé pour la catégorie. Enfin, l’engin de 170 kg sera disponible en trois coloris bi-ton mettant en avant le grand logo Triumph sur le réservoir : Phantom Black, Carnival Red, et Caspian Blue.
Triumph Scrambler 400X : baroudeuse accessible
De son côté, la Triumph Scrambler 400X reprend la base technique du roadster Speed 400, tout en affichant -sans surprise- des ambitions off-road. En matière de style, la moto accueille un guidon monté plus haut, des pare-mains, des repose-pieds et une pédale de frein arrière en acier moulé, ainsi que diverses protections spécifiques (grille de phare, protection de radiateur, sabot moteur, gardes-boue). La moto passe également au 19 pouces pour l’avant, et conserve une roue de 17 pouces à l’arrière. En revanche, pas de jantes à rayons au programme, ni même au catalogue d’options pourtant déjà riche avec pas moins de 25 accessoires dédiés à ces TR-Series ! Dommage.
179 kilos
La Scrambler 400X reprend le même cadre hybride, mais avec un empattement un poil plus long pour de meilleures prestations en dehors des sentiers battus. Notons également le grand disque de frein de 320 mm à l’avant, ainsi que l’ABS déconnectable. Côté suspensions, les 150 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière devraient déjà permettre quelques initiations au tout-chemin. La déclinaison baroudeuse se distingue aussi par ses protections de réservoir, et son double silencieux d’échappement en position haute. Ces quelques ajouts techniques et de style portent le poids de la bête à 179 kg. Il n’y a plus qu’à choisir entre les livrées Phantom Black / Silver Ice, Matt Khaki Green / Fusion White, et Carnival red / Phantom Black. Quant aux tarifs, ils arrivent bientôt…
Les Triumph Speed 400 / Scrambler 400X en résumé
- Deux modèles inédits de moyenne cylindrée
- Une nouvelle plateforme 400 Single Engine avec cadre hybride
- Moteur monocylindre : 398 cc / 40 ch / 37,5 Nm
- Injection Bosch / refroidissement liquide
- Éclairage LED / connectivité / port USB-C
- Réservoir : 13 l
- Consommation : 3,5 l/100 km (~370 km)
- Poids : 170 à 179 kg
- Prix : non communiqué
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