极限竞速地平线4中无论是泥地、拉力还是越野，车子更好的抓地力是十分重要的，下面给大家分享一下地、拉力、越野的调校，希望可以帮助到各位玩家。

极限竞速地平线4泥地、拉力、越野调校推荐

思路

调校一个拉力赛车，重点是将 马力 / 抓地力 给适当的平衡起来，一个共识是拉力赛车应该有一个较为软的悬挂，为了更好的处理泥地的坑和凸起。而调校悬挂不是一个容易事。你需要尽可能地去信任你的赛车悬挂能够处理这些凹凸，并且你自己在驾驶时也要尽可能地提前去考虑如何走线。

选车与改装(包含一些小众赛车推荐)

如果是跑拉力赛的话，越轻的车越好，可以通过车身减重实现。如果是越野赛，考虑到会经常撞碎一些障碍，可能会适当的保留一些车身重量。尽可能地升级动力传动系统，减少换挡时间。

当然，尽量也是让车改装成四驱，能让车更容易控制。

不同等级的赛车的调校：

B700：这类车，一般不用去改装轮胎，因为选择拉力赛轮胎之后，留给别的部位调整的空间就很小了。也不需要添加空气动力装置，因为车本身就不快，空气动力发挥不了太多作用，还会因为更重带来更多负面影响。考虑一些原厂就有4.8-5.0操控得分的赛车，比如：福特Fiesta XR2，保时捷356 SL，老款Alpine A10。

A800：这类赛车可以开始用拉力赛轮胎，并使用拉力悬挂，有需要的话，可以添加空气动力装置。升级完毕之后，赛车应该有至少6.5的操控得分，并且没300kg应该有100kw的动力对应。一些老款的斯巴鲁、三菱应该能够满足这些条件。顺带一提一辆很少有人提到的车：玛莎拉蒂8CTF，这辆车没有空气动力装置可以用，但是它有着很可观的动力输出/重量比，意味着它很难在高速时操控，但是在低俗过弯时，如同一个猛兽。感兴趣的hxd可以去玩一玩这辆车。

S1 900：我最爱的拉力赛等级，可观的加速度，刺激的竞争性。这一类有很多的赛车可以用来改装。在这里不用再关注操控得分了。分享一些小众的赛车：Lola T70，疯了一般的抓地力，疯了一样的加速度。不过在高速时可能会难以控制。如果你有BJ车辆包的话，其中的32年福特Custom “Double Down”可以一试，虽然它原厂是一辆S2赛车。安装拉力轮胎以及一些别的调校之后，它能被调回S1，开起来也很舒服，谁会想到这个车出现在拉力赛场上呢?

S2 998：很遗憾，能够改装到S2的拉力赛车比较少，我个人感觉不如S1玩起来有竞争性。

调校

胎压

与前面的公路赛车不同，轮胎温度对于拉力赛车的影响不是特别明显，这让我们能够有更多的空间来调整胎压，并且不用因为牺牲了太多抓地力而焦虑。

较低的胎压让赛车在经过一些不平整路面时，能够尽可能地保持平衡，并且让你拥有更多的犯错空间。不过，低胎压牺牲了很多响应时间。

较高的胎压让你能够更快的调整你的方向，并让你能够“感受”到当前的路面情况。

我尝试了两个胎压的表现，在经过多次比较之后，发现两者对我的影响不是很大，所以，hxd可以进行以下权衡：

低胎压：容错率更高，能够接受一些犯错，但是会让你更难的去调整车身。

高胎压：容错率更低，不过能够允许你更快的将车身调整回来。

轮胎定位

轮胎的角度设置对于泥地来说，相对难一些，方法和调整公路赛车时的方法一样，打开遥测，观察外道外侧的外倾角在转弯时是否在0°左右。

观察外倾角

但难就难在不容易观察到轮胎的角度变化是否正确。所以我向大家介绍一个技巧：观察轮胎温度。正常情况下，轮胎内侧的温度应该比外侧温度高。温度的差别也不应该太大，大概是3-5°的差别吧。如果外侧温度过高，那么增加负外倾角;如果内侧温度过高，降低负外倾角。

观察轮胎温度

关于束角的调整，在fh4里，调整束角的情况还是比较少，但是在拉力比赛中，稍微调整以下束角也不会带来太大的差别。我们可以稍稍前轮外束(向外调整)，这样能够让赛车能够更容易转向过度，方便过一些较急的弯道，也能帮你处理一些转向相应的问题。后轮内束(向内调整)能够让赛车更稳定，且能帮助减少过度的转向过度。

轮胎定位的调整

前后倾角的调整需要应车而异。过高的值，会导致赛车车身更倾向于自动回正，这对于拉力赛车来说并不是意见好事，我一般的调整是在4°-6°范围内调整。需要注意的是，调整前后倾角之后，需要重新调整外倾角。

防倾杆

防倾杆

防倾杆的调整很难说，但是思路总是往软调整。较软的防倾杆，让悬挂能够在不平整路面上独立变化。尽可能地在最坏地条件下往软调整，比如说雪地，泥泞的路况。如果路况较为平整，可以往前调至整个滑动条的1/5处。

弹簧与阻尼(悬挂)

弹簧的调整是一个大头，需要上路去观察调整。但是出发点可以是之前提到的公式(再次出现)

(Max - Min) * W% + Min = X

弹簧

设置好弹簧的硬度之后，把车身调整至一个较高的高度。然后上路通过遥测去观察悬挂，你能看到每一侧弹簧的压缩程度。空白代表未压缩，绿色代表被压缩程度。一辆车身较低且弹簧较硬的赛车，其弹簧压缩程度会比一辆车身较高且弹簧较软的赛车的弹簧压缩程度较少。

悬挂遥测

不过为了找到弹簧的调整是否合适，需要去观察我们的悬挂的表现，怎么去观察呢?回放模式!

通过回放模式观察轮胎

回访模式中提供了多种摄像机角度，其中，我们可以用回放模式来观察轮胎是否及时回弹至地面，并观察车身是否稳定。手柄玩家甚至能用扳机来控制回访速度，实现慢动作回放，仔细观察。

以下是一些关于问题的解决方案：

内侧轮胎抬起：软化悬挂，软化防倾杆。

轮胎未及时回弹至地面：软化回弹硬度。

赛车在经过一些小凸起时“跳起”：软化压缩硬度。

赛车在经过一些凸起后“做下蹲”：硬化弹簧。

赛车无法处理好一些凸起(延迟起跳/过度起跳)：硬化压缩/回弹硬度

顺带一提：如果你通过遥测观察发现赛车的悬挂似乎总是容易被完全压缩，那可能是因为悬挂的调整出现了问题，你可以考虑硬化弹簧，或者适当将车身抬高。这里就体现了选车的重要性。

空气动力

空气动力在拉力的作用不大，因为车不会像公路赛车一样有个很突出的车速，所以把空气动力往“过弯”调整，代表牺牲不会太多。适当的往“过弯”调整，找到自己满意的一个值。我一般是前翼往“过弯”调整，尾翼保持在中间某一个值。

刹车

刹车的调整不用多说，过度往前轮调整，可能会导致车过度往前倾，如果有这种情况，适当的往后轮调整一些。刹车压力，如果是ABS开，保持在100%，如果是ABS关，可以按个人喜好，稍稍抬高一些。

差速器

差速器也是一个比较个人倾向的设置。通常是，前轮加速锁定一般不会太高，通常是25%;后轮加速锁定一般在50%以上。注意，四驱车可以调整中央差速器，让赛车动力更多的往后输出是一个比较靠谱的调整。

齿轮

齿轮的调整比较细，但大体还是需要按照手感来调整。给一个思路：尽量往加速上调整，但不要拉到头。在不牺牲极速的情况下，适当往加速调整。如果某一个档位中，出现加速过快，失去抓地力的情况，单独的去调整这个档位。