i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解

  广汽本田全新一代 锋范（下称“全新 锋范”）在2015 上海车展上正式亮相，该车在外观上进行了调整， 轴距增大至2600mm。 新车将会舍弃现有在售车型上的那款代号为L15 A7的1.5L自然吸气歧管喷射 发动机，换用搭载 本田Earth Dreams Technology（下称“地球梦技术”），代号为L15B2的1.5L自然吸气直喷 发动机（下称“L15B2 发动机 ”）。搭载这款L15B2 发动机的 广汽本田 飞度2014款 1.5L LX 手动舒适型0-100km/h 加速时间为8.79秒，成绩位居同级别车型首位（专业评测请看：《最速自吸 小型车 测 飞度1.5L手动舒适型》）。这款L15B2 发动机也是 本田在国内首款使用顶置双 凸轮轴结构带有i-VTEC 气门正时及升程控制系统的直喷 发动机。究竟这台融合了主流的直喷技术和 本田i-VTEC“秘技”的 发动机有怎样的特点？下面我们马上掀起它的盖头来！

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● 搭载i-VTEC和 缸内直喷技术的 本田L系列 发动机

　　L系列 发动机是 本田专为 小型车打造的一款结构小巧紧凑的 发动机产品，它拥有1.2L、1.3L以及1.5L三种 排量。该系列 发动机是随着第一代 飞度于2001年推向市场的。 飞度在国内也经历了三代车型。第一代 飞度采用的是L15A1（1.5L）和L13A3（1.3L） 发动机；第二代 飞度采用的是L15 A7（1.5L）和L13Z1（1.3L） 发动机；第三代 飞度（现款 飞度）采用的是L15B2（1.5L） 发动机。其中代号为L15B2的 发动机就是我们今天要拆解的那款1.5L自然吸 气缸内直喷 发动机。

　　地球梦技术为这款L15B2 发动机带来了顶置双 凸轮轴 配气机构、 缸内直喷技术以及更高的 压缩比，最终实现了比L15 A7 发动机更强的动力输出及更低的 油耗。而这款L15B2 发动机的内部结构是否有更多值得“品味”的地方呢？下面我们一起来看看！

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直喷系统与i-VTEC机构

● 供油/ 点火系统

　　 本田这台L15B2 发动机是 本田在国内量产的第二款缸内直喷 发动机（第一款是用于2014款 雅阁上的2.4L自然吸气 发动机），所以其直喷系统的结构和细节是我们所关注的。我们下面首先来对该 发动机的直喷和 点火系统进行一个解读。

　　如果各位网友对于 火花塞这个零部件的参数还不是很了解，推荐您阅读《实用型技术手册（4） 火花塞技术揭秘》，通过该文章您能了解到更多关于 火花塞的实用知识。

● 本田的秘技——i-VTEC机构

　　 本田是世界上第一个实现 气门升程和正时调节的 汽车厂商，并把该技术称之为“VTEC”。VTEC技术经过二十多年的发展，已经能够实现连续调 节气门正时并在不同 发动机转速区间内实现 气门升程调节。 本田把上述这种增加了连续 气门正时调节功能的VTEC技术称之为“i-VTEC”，并在2000年末向世界发布。i-VTEC技术包含了 气门正时和 气门升程控制两大主要功能。根据 发动机调校取向的不同，i-VTEC系统的结构有着比较大的差异。下面我们来看看用在L15B2 发动机上的这套i-VTEC系统有些什么样的特点。

　　L15B2 发动机的i-VTEC系统采用的是顶置双 凸轮轴结构，在进气侧配置了 可变气门正时系统以及两段式 气门升程调节机构。其中两段式 气门升程调节机构在中低转速采用升程较低的凸轮以实现更好的 燃油经济性；在高转速采用升程较大的凸轮以提 升功率输出。

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集成式 气缸盖/水泵/压缩机

● 集成式排气歧管

　　欧美厂商的一些主流 发动机上开始逐渐采用集成式排气歧管设计，在 气缸盖上集成排气歧管的功能以实现 发动机热效率的提升。 本田的这款L15B2 发动机同样采用了集成式排气歧管设计，下面我们一起来看看其具体结构。

　　废气再循环，英文为“Exhaust Gas Recirculation”，简称EGR。它把适量来自 排气管的废气导流至 进气歧管与新鲜空气一同进入 气缸参与燃烧过程，从而减少氮氧化物的生成量，降低了 发动机的排放。EGR并不是一种新技术，在 汽油 发动机上已沿用多年。旧的EGR系统把高温废气不经冷却直接导流至 气缸内参与燃烧，虽然能降低 发动机的排放，但却存在因 气缸温度过高导致爆燃的风险。后来，EGR系统得到了改进，废气在进入 进气歧管之前会利用 散热器进行冷却，这就避免了旧式EGR系统 气缸温度过高导致爆燃的弊病。L15B2 发动机采用的是经过改进的EGR系统，高温废气会经过冷却后再导流至 气缸内参与燃烧。高温废气在通过集成于 气缸盖内的废气通道时，与 冷却液实现热交换从而达到降温的效果。

● 机械式水泵/ 空调压缩机

　　L15B2 发动机采用了比较传统的机械式水泵。相比电子水泵，机械式水泵由皮带带动，直接消耗了 发动机动力。该 发动机用于控制 冷却系统大小循环的依然是一个传统的石蜡式 节温器，当 冷却液温度达到一定程度时，石蜡式 节温器会动作，把 冷却系统由小循环切换至大循环模式。相比传统能够实现多种温控逻辑（如单独降低 气缸盖温度能够提升进入 气缸气体的密度，从而提升 发动机扭矩输出）的电子 节温器，传统的石蜡式 节温器只能实现一种温控逻辑，功能较为简单，让 发动机快 速达到工作温度并保持该温度是其设计目标。

　　L15B2 发动机的 冷却系统和 空调压缩机均采用了沿用多年的成熟设计和部件，保养和更换零件的费用会较低。在 发动机冷却系统精细化管理方面，该 发动机依然有一定的提升空间。

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进气歧管/ 机油泵/缸体

● 进气歧管/油气分离器

　　相比我们此前拆解过的多款缸内直喷 涡轮增压 发动机采用的短 进气歧管，L15B2 发动机作为一款自然吸气 发动机有其自身的特点。由于自然吸气 发动机在工作时， 进气歧管内存在负压， 进气歧管的进气道长短及内部空腔设计对 发动机的进气效率和工作噪音有较大的影响。

● 铝合金缸体/油泥挡板

　　L15B2 发动机的 缸盖、缸体、 油底壳均采用铝合金材质制造，为的是降低 发动机的整体重量。 发动机重量的降低对提升车辆的 燃油经济性有积极意义。该 发动机的缸筒壁内壁采用的是平顶珩磨工艺处理，表面有特殊的纹理，新 发动机无需经过 磨合即能发挥全部的性能。

　　在缸体设计上，L15B2 发动机采用了很多优化 发动机性能的设计，如偏置式 曲轴、 活塞冷却喷嘴、平顶珩磨工艺等。以上设计在我们此前拆解过的主流 发动机产品上都能看到。

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活塞/ 连杆/ 曲轴

● 活塞/ 连杆/ 曲轴

　　 发动机的两大机构是 配气机构和 曲柄连杆机构。前文已经对L15B2独特的i-VTEC 配气机构进行过解析了，下面我们将看看该 发动机的 曲柄连杆机构的特点。

全文总结：

　　L15 A7和L15B2同为 本田L系列 发动机，所以他们具有同样的 缸径与行程参数。行程大于 缸径的设计使得这两款 发动机都更偏重于低转的扭矩输出，以及对于更高 发动机燃效的追求。而L15B2 发动机得益于地球梦技术的加持，采用了顶置双 凸轮轴设计、增加了进 气门正时系统、提高了 压缩比、使用了 缸内直喷技术，这一切都让L15B2 发动机的性能相比L15 A7 发动机有了明显的提高。最后我们特别鸣谢 东风本田 发动机公司以及 广汽本田对本次采编提供的协助与支持。