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捷达VA3产品力详解

作者：车事江湖
2020-04-05 07:16
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说明：一汽大众捷达独立品牌之后，其量产车除外观设计进行了重新设计以外，车辆的平台、动力、传动系统等核心总成仍由原大众汽车供应。通俗的描述则为大众汽车换壳换标但品质不变，改头换面降低产品定位面向消费者。然而大众汽车的品质之低是没有争议的，捷达汽车也早已不是捷达。

捷达的历史

1979年三厢高尔夫定名为捷达
1991年二代捷达引入国内生产
2004年四代捷达更名为宝来（提价）
2006年五代捷达更名为速腾（提价）
2019年捷达独立为品牌

捷达汽车从2004年开始已经不再是“全球车型”了，也就是说十六年前的捷达就是特供车，而今天定位低端的捷达是被国内消费者认定为轻奢级轿车的速腾。这里重点不是命名的差异，而是被认定为“省心车型”的老捷达与换壳捷达VA3已经落后了16年！

捷达VA3的品质解析

VA3是由 MQB平台打造的入门级三厢轿车， MQB平台是大众汽车研发的前置前驱平台，适用于大众汽车、斯柯达汽车、奥迪与捷达四大品牌；其中比较有代表性的是上汽大众帕萨特，这台定位中端商务型的20万级轿车，其车身用料可以说是非常的不理想。在CIASI的偏置碰撞测试中折断了 A柱，方向柱带动方向盘与气囊飞向了一侧；如果碰撞角度刁钻一些，那么结果则有可能是气囊的冲击力首先伤害驾驶员，其次才是方向盘的重度挤压，后果会非常严重。

MQB平台打造的中端车帕萨特尚不能保证安全，可想而知价格低太多的捷达与捷达VA3会是怎样的水平了。对于捷达很多人会认为老车用料更扎实，然而这也是痴人说梦；作为老款帕萨特的桑塔纳是大众汽车资历最深的轿车，这台车的用料扎实吗？看一看桑塔纳的高速碰撞的结果吧，似乎连前排驾驶座都不好找了。

捷达VA3的被动安全保护等级不好预测，不过撇开这一问题分析该车的品质仍旧不高。其发动机装备的是落后的多点电喷技术的1.5L，动力储备为82kw/145N·m；客观评价这台发动机为同排量量产机的中等水平，但是技术水平只适合装备在5~8万之间的入门级车上。而VA3的指导价已经高达6.58~9.28万，自动版起售价达到了8.38万；这台机器面对同级竞品的直喷NA 发动机，甚至是高性能的直喷增压机，其产品竞争力如何体现？

捷达VA3的自动变速箱也是一大槽点，爱信的低端 6AT在换挡平顺方面的表现本就一般，除了质量稳定以外并无其他优点，而AT 变速箱的质量又普遍不差。那么在平顺性不理想的前提下，这台机器取消了Manual（±）手自一体模式，只保留了S（sport）运动档；缺少了这一模式则无法在上下陡坡时合理的实现发动机制动，虽然VA3升级为前后四轮盘式刹车，但对于需要长时间在山路驾驶车辆的用户而言仍旧不够安全。

总结：捷达VA3是一台综合品质很低的轿车，其合理的价格应在5~8万之间，自动版的起售价充其量为六万出头。“德系品质”“工匠精神”本就是汽车领域的笑料，悬挂大众车标的老捷达都没有品质可以谈，去掉大众车标的VA3似乎连最后一点吸引力也没有了。所以这台车并不值得选择，同价位的绝大多数自主品牌轿车都有更高的品质。