2019全球新能源车销量榜单出炉 自主品牌占几席?

在持续关心疫情发展的同时，我们不妨回顾一下去年新能源市场的发展。2019年的新能源市场发展依然是高速的一年，从往年的品牌不断冒出，到2019年的车型不断冒出，算是完成了一个阶段的转变。

2019年12月，全球新能源车各品牌车型销量为27.9万辆，虽然同比下降约4%，但全年依然保持非常强劲的增长。数据显示，2019年全年全球新能源车销量为220.98万辆，同比增长高达10%，全球新能源车市场份额从2018年的2.1%上升到2.5%。换句话说，在2019年全球范围内，每1000辆售出的新车中，就有25辆是新能源车。

在220.98万的销量中，中国市场到底贡献了多少呢？中汽协数据显示，2019年， 新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯 电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%； 插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%； 燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。全球有将近55%的新能源车在中国销售。

既然中国市场份额如此之高，那世界新能源车销量排行榜中，中国品牌又占多少席位？请看下图。

第一名是来自 特斯拉的Model3，它已经连续两年排名第一，销量远远抛离第二名的 北汽 EU系列，它们之间的差距差不多19万辆。在 特斯拉 上海工厂投产之后，预计在2020年， 特斯拉Model3销量将会继续毫无悬念地独占鳌头。

相比起1、2名毫无悬念的排位，3、4名的争夺则显得相对激烈，分别是 日产的 聆风和 比亚迪元。虽然 日产 聆风以微弱的优势击败 比亚迪元，但其实 聆风的处境非常危险，2018全年 聆风共售出87149辆，而2019销量仅为69873辆，销量足足跌了17276辆。而 比亚迪元恰好相反，2018年销量仅有35699辆，2019年的销量却变成了67839辆，接近翻番的节奏。

聆风的销量下跌，原因非常多，首先有来自 特斯拉的冲击，其次是本身性价比的问题，在去年年初， 聆风推出全新62kWh产品，基本款车型 聆风S起售价32525美元，SV款起售价35115美元。Plus型号即大容量高续航版本，所以价格更高，SPlus起售价39125美元，SVPlus起售价40675美元，顶配版本SLPlus售价44825美元。作为参考， 特斯拉Model3标准续航增强版为39990美元，长续航 全轮驱动版为48990美元。在 特斯拉面前， 聆风变得毫无性价比可言，看来 日产要好好思考一下如何面对性价比的问题。

自主品牌依然是营运需求为主

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在2019年全球 电动车销量排行榜前20位中，中国品牌车型占据了9个席位。确实是一件可喜可贺的事情，中国 电动车市场在世界上举足轻重，而中国的 电动车品牌又能占据半壁江山。但其实，内里还是有不少的水分。

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动 乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而在私人用户里面，还是有很大的一部分车主会用来跑网约车。有业内人士预计，购买 电动车的人当中，仅有20%是个人用户。

再回头看看上表，似乎也印证了这种说法。 北汽 EU系列、广汽AionS、 荣威Ei5EV、 比亚迪e5、 帝豪EV这5款车型，全是专车、出租车中最常见的车型。这几个车企依靠自身背景和渠道优势，更容易获得出租车公司和出行公司的订单。以 广汽新能源为例， 广州目前街上跑的全新出租车，很大一部分就是AionS。另外，不少新能源车企自己也涉足出行公司领域，例如广汽就有自己的如祺出行， 吉利有曹操出行等等，自己的出行公司用自己生产的新能源车，顺理成章，也为销量榜单上的数据增添一点水分。

农村包围城市是突破口吗

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那究竟是不是所有的车型都那么高水分呢？当然不是。在全球新能源车销量榜单当中，上榜的自主品牌也有私人用来比例高得车型，最明显的车型当属 宝骏 E系列和 奇瑞eQEV。这两个车型的崛起，对于中国的新能源车发展，似乎是另外一种启发，或许我们可以按照老祖宗的教导，以农村包围 城市。

目前各大中小型 城市当时，依然有非常庞大的短途通勤需求，而这种需求需要被引爆。笔者通过观察，在消费升级的进程当中，消费者会越来越向往更高级的出行体验。比如，原本的低端两轮摩托车的用户，厌倦日晒雨淋的通勤，向往更舒适的出行体验。又比如原本的老年代步车用户，厌倦了质量低下的产品，向往更高质量的 汽车产品。此时，他们的目光将共同投向 宝骏 E系列、 奇瑞eQEV这类A00 电动车。

如此庞大的需求，假如加上当地政府的政策支持，这种需求将会被引爆，“柳州模式”就是最好的例子。当 宝骏看中的真是两轮摩托车消费者的消费升级，本着一试的心态造出了 宝骏E100，没想到受到政府大力支持，停车、充电都拥有不同程度的优惠，结果 宝骏 E系列就成为了柳州市民车，大街小巷随处可见。笔者估计， 宝骏 E系列在2019年的6万辆销量中，起码有90%销量来自柳州地区。假设中小 城市的城府能够互相学习，还可能造就出更多的 宝骏 E系列。

广汽新能源是下一匹黑马

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下表是2019年全球新能源车销量车企排名，相比起2018年， 雪佛兰、 华泰汽车以及 江铃汽车被挤出前20名，取而代之的是 广汽新能源、 长城汽车以及 长安汽车。

比亚迪、 北汽新能源和 上汽集团，是榜单前十名的常客，但是 比亚迪近两年已经被 特斯拉夺去世界新能源车销量最多车企头衔，从目前的数据来看，想要赶超并非易事。从2018年和2019年的数据来看， 特斯拉和 比亚迪之间的差距越来越大。

除了 比亚迪和 北汽新能源之外， 广汽新能源、 长安汽车以及 长城汽车作为去年的黑马同样值得关注。其中，特别需要关注 广汽新能源，首次进入榜单便获得15名的成绩，要知道2019年的 广汽新能源只有AionS一款车型出售，随着更多的车型上市， 广汽新能源是非常有望冲击前五位。

虽然补贴下坡，导致中国新能源车市出现一定程度的调整，但从长远来看，这种政策的退坡绝对是好事。无论是车企排名，还是车型排名，过去一些低质低价的产品已经消得无影无踪，就算长期被人吐槽的 北汽新能源也开始重视产品质量。另一方面，我们同时需要关注 特斯拉的崛起，经过一年之后， 特斯拉和 比亚迪之间的差距越来越大，再加上 特斯拉中国工厂投产，让人越来越看不到超越的希望。我们一定要正视自主品牌与 特斯拉之间的差距，“分分钟造出一辆 特斯拉”这句话，到今天还有哪个主机厂能有底气说出来呢？

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(责任编辑：邵奎祎_NA6673)

易车号作者提供