韩系车与法系车应该是合资品牌中近些年最不好过的两个派系，但法系车今年却隐隐有翻身的趋势，特别是凡尔赛、天逸Beyond等车型推出之后，我们发现这些车产品力尚可、配置高、价格还十分合适，得到了不少粉丝的追捧，特别是凡尔赛，已经连续多月销量在五千台以上，销量的高涨这让一部分消费者开始重新审视法系品牌，与此同时，韩系车却似乎越来越差。
乘联会数据显示，2022年上半年韩系车市场零售销量为15.97万辆，韩系车市场份额下降到了1.7%，比2021年整整低了1个百分点，跌幅高达43.6%，是所有国别车系中跌幅最大的车系。以起亚与现代为代表的韩系车该怎么办？进口车国产化成为韩系车最后的救命稻草。
在进口展博会，在现代暗示将会引进帕里斯帝之后，起亚则给出了更为直白的说法——将引进起亚斯汀格，并且交由东风悦达进行国产，这款韩系性能车很快将会国产化与我们见面。很多人对起亚斯汀格可能并不太熟悉，毕竟之前该车型只是作为进口车售卖，其实这是一台标准的B级性能车。
在外观上，斯汀格是一款标准的运动型轿车。前脸采用了经典的虎啸式进气格栅，搭配黑色蜂窝式的中网造型，第一眼就能给人一种低趴运动的感受，两侧的大灯采用了“羽翼式”LED灯组，细长的造型分布在在引擎盖两侧，这种设计能够让斯汀格拥有一种“类跑车”的气质，十分惊艳。车身整体较低，使用溜背造型，配备了锻造轮毂，内部加入了红色活塞运动卡钳，结合尾部双边四出的尾喉与尾翼，能轻松俘获一众年轻人的喜爱。
该车长宽高分别达到4830*1870*1400mm，轴距2905mm，是一台标准B级车，但尺寸数据在同级中不算突出，因此车内空间肯定没有一些国产“加长”车更舒适。
内饰部分与外观的惊艳相比，就显得比较平庸了。斯汀格内饰使用的是家族式设计，即长方形悬浮屏搭配横向排列，因为斯汀格没有任何镀铬条与饰板点缀，总体看起来比较规整简洁。斯汀格搭载的这台8英寸的中控屏分辨率表现还算不错，内置了手机互联、车联网、OTA升级、语音控制等功能，不过这种大小的屏幕在这个大屏满天飞的时代看起来有些小气，除此之外，内部几乎所有地方都有软性材料覆盖，这一点的豪华感还是有的。
动力上斯汀格共有两个版本，分别是四缸的2.0T涡轮增压发动机与V6 3.3T双涡轮增压发动机。2.0T发动机最大马力为259Ps，最大功率为188kW，峰值扭矩为352N·m，这个数据就算拉到国内一众2.0T的发动机来看，也是非常优秀的选择，斯汀格海外版搭配的是8AT手自一体变速箱，等到国产之后变速箱大概率会被阉割成湿式双离合。
斯汀格高功率的V6 3.3T双涡轮增压发动机，最大马力为374Ps，峰值扭矩为510N·m，在新能源横行的时代，一台V6发动机的价值不用多说，正是依靠该发动机的强力，在分时四驱系统的加持下，斯汀格高功率版本能够达到零百5.1秒的好成绩。考虑到国产之后没有进口税，斯汀格低功率版本预计售价将会在22万左右，而高功率版本的售价也不会超过30万，大概率会定在28万左右。
二十几万就能买到真V6发动机的性能轿车，如果斯汀格能够顺利国产，个人觉得其在B级市场有相当大的竞争力，毕竟在同级车型中，已经基本上没有V6引擎了。