按照英国克拉克森研究公司的统计，2021年全球民用船舶领域的订单再度被中国、韩国和日本的造船企业瓜分。其中，中国船企新接订单量上涨至2280万CGT，约为全球造船订单总量（4573万CGT）49.86%。
接近全球一半的市场，再度获得第一名。排名第二的是韩国造船企业，在2021年获得了1735万CGT新船订单，全球占比37.94%。在这一年度的竞争中，我国船企获得了最终胜利，值得祝贺！
船舶平均修正吨位，韩国船企有优势
从接到的订单总量来看，2021年我国造船企业稳居全球之首，但从获得的船舶平均修正吨位角度来看，韩国船企仍占据较大优势。数据显示，2021年我国造船企业获得的订单总量为2280万CGT，共计965艘船。
平均每艘船的修正吨位（CGT）约为2.363万。与之相比，韩国船企在2021年获得的订单总量为403艘船，折合1735万CGT——平均每艘船的修正吨位约为4.3万，接近我国船企平均水平的2倍。
所谓修正吨位，指的是：考虑船舶总吨位基础上，融入了船舶建造难度、工作量等因素后的一种更为科学的“度量单位”。单个船舶的修正吨位越大，往往意味着这艘船舶的售价更高，附加值也更高。
南生并未查询到我国船企新接订单金额，但韩国船企新接订单金额已经达到了460亿美元左右，有媒体形容这是“在史无前例的市场环境中，一举摆脱了之前低迷的泥淖”，超额完成年初时设定的任务。
特别是在LNG船舶，大型集装箱船舶，VLCC超大型油船等高附加值领域，韩国船企接单量占据绝对优势。从这些角度来看，我国造船企业仍需要继续努力，争取获得更多的高端市场份额。
中、韩、日，三国市场份额合计高达96.8%
按克拉克森的统计，2021年我国造船企业接单量全球第一，韩国排第二，日本排第三名——全球占比在9%左右，三国船企的市场份额合计高达96.8%，其他那么多国家仅分到了3.2%的市场。
对此，我们不禁好奇了，为什么中、韩、日的造船企业能获得如此之多的订单呢？这首先是因为中国、日本和韩国都是全球重要的贸易大国，都曾积极发展对外贸易，对海运有巨大的需求。
其次，造船业属于资本、技术和劳动密集型产业的集合体，再加上中国、韩国和日本的制造业都相当发达，有完备的大工业设计能力。与之相比，美国和欧洲却将这个产业转移出去了，直接购买成品。
而其他一些知名的发展中国家，如印度、巴西、土耳其、墨西哥、越南、南非、印尼、马来西亚等国既不具备相应的技术能力，也缺乏足够的资金和市场支撑，难以与中国、韩国和日本的造船企业竞争。
最后就是产能问题。。目前，中、日、韩，这三个国家的造船产能均处于过剩状态，最近几年的造船产能利用率都是在七成左右徘徊，2020年的疫情期间甚至不到六成，为了获取订单各大船厂竞争很激烈。
在这样的背景下，如果某国想进入到这个市场，会加剧全球造船产能的过剩。在利润已经因为原材料价格暴涨而大幅下滑的背景下，如果供需严重不平衡，必然会赔钱——资本，当然是不愿进来了。本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！