近日，中部战区陆军第83集团军某空突旅一场全要素、多方位的展开了一场空地协同训练。多架新装备的直-20直升机迅速起飞，到达预定地域后，随着指挥员下达“出舱”命令，数十名突击队员犹如神兵天降般迅速出舱，到达地面后迅速展开一系列战术行动，有效锤炼了飞行分队和突击分队的战术协同、快速反应、立体突击等作战能力。但在中部战区号角公众号发文中我们能够看到，在直-20的身后，有一架“长翅膀”身披丛林迷彩的巨大直升机静静的停在机场上，其尾梁上还刷有编号。这就是70年代我国从苏联引进的米-6重型直升机。
米-6由前苏联米里设计局设计，是苏联重型运输直升机家族的开山鼻祖，也是世界上第一种重型直升机，总设计师是米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里。本来米里设计局只想在50年代设计一种具备6吨载重能力的重直，毕竟之前他们大量生产的是米-4运输直升机，也就是中国直-5的原型，那是个机长才20.02米的小家伙，结果苏联军方向米里设计局提出了新需求：将直升机的载重能力提高50%，直升机能达到或超过300公里/小时的飞行速度，这迫使米里设计局不得不剑走偏锋，采用非常规设计。
米-6机身配有15.3米的悬臂式梯形机翼，可以在巡航飞行起到降低主旋翼25%载荷的作用，在前飞时产生升力提高速度，左机翼俯仰角为 14°15′，右机翼俯仰角为 15°45′，因此有时候你会看到这货在机场上滑跑起飞。这货借助机翼的升力携带2吨载荷飞行1000公里能够飙出330km/h的平均速度，最高能够达到340km/h的速度，但航程仅仅100公里。当然想要速度就别要载重量，在装有短翼的时候，米-6无法以最大起飞重量垂直起飞。在悬停或低速飞行状态下由于旋翼气流冲击机翼表面，降低悬停效率，因此在消防等任务中一般米-6会拆掉机翼。
米-6直升机1957年就首次试飞，1959年投入批量生产，1962年12月开始进入苏军服役，1991年才停产。这种60年代的直升机机长33.18米，机高9.86米，旋翼直径35米，机组5人，这货有多大？要知道空客A319-100这种客机的机长才稍微超过他（33.84米），翼展还没他旋翼宽（34.10米），那可是145个座位的双发短程飞机！该机空重27240千克，安装有2台5500马力索洛维耶夫D-25V涡轴发动机，米-6也同时是苏联第一种涡轴发动机直升机。强大的动力使其最大起飞重量为42500千克，最大速度300千米/小时，最大巡航速度250公里/小时，最大航程620千米，实用升限4500米，内部载重12000千克，最大外挂载荷8000千克，可载70名士兵，12×2.65×2.5 米的巨大货舱能够直接把2辆装满兵员的卡车或2门自行榴弹炮或 1台步兵装甲车装进去，可以吊米格-21战斗机或铁塔等，真是一个庞然大物！
那么米-6直升机是怎样出现在中国的呢？要知道中苏60年代时已经开始关系恶化，甚至在相当长的时候苏联在边界上派驻重兵,对中国的国家安全构成威胁，从而导致国家关系的全面破裂。这么先进的直升机苏联怎么能够让我们获得呢？其实即使是在中苏关系恶化的时期，中苏之间的贸易交流等也并未停止，在关系缓和期我军曾经向苏联继续购买客机、运输机、直升机等以弥补我国航空工业的不足，毕竟谁也不会跟钱过不去不是？
我军曾在1965年7月在北京签订5架米-6的销售合同，但是验收时苏联拆除了飞机的场外着陆空空、空地信标机，结果导致谈崩了，直升机换了5架伊尔-18客机，随后中苏关系恶化。没想到事情峰回路转，在珍宝岛自卫反击战之后，苏联为了减轻欧洲方面的冷战压力，开始缓和中苏关系，中国也恰好有这方面意向，双方第二次洽谈购买一批飞机，其中就有米-6直升机。1970年，三机部报批向苏联订购3架米-6直升机，目的是仿制或参考借鉴，要知道当年咱们真正能够拿得出手的还是仿制米-4的直-5型直升机，差距之大令人绝望。
双方从8月一直磨到了12月，主要还是咱们想省点钱。1970年12月中苏签订3架米-6重型直升机订购合同，包括运输型、空降型、救护型。1971年10月22日交付，一架飞机单价约680万元人民币，又买了4台索洛维耶夫D-25V发动机，3套旋翼以及相关配件，共花了2000多万，还约定苏联方面承担自交付使用后13年内所有零件供应。这种巨无霸让当时的解放军大开眼界，毕竟以前咱们飞机能运吉普，现在能运卡车，这点着实恐怖。但是等到军工人员参观过飞机之后无奈的表示臣妾做不到啊！毕竟这货技术难度还是很大的，以当时中国连最大起飞重量14吨级的直-7都搞不定的能力，想玩重直实在是差距颇远。更别说仿了多少年都磕磕绊绊的直-8了。
所以这种重型直升机最终披上了民航涂装，被装备给了空军直升机团，后来1986年中国陆军航空兵建军，这些直升机又到了新乡陆航第一团，即第54集团军陆航团。米6只有三架，这种重型直升机维护比较麻烦，我军能够操作的合格机组也比较少，这货出镜的次数也非常少。因为一开始新乡没有跑道，所以机组在武汉待了好久等着修跑道。要知道1985左右在河南新乡某陆航机场依然存放了3架米-6，有信息说在新乡的米-6至少在5年内还在飞行，在广州岑村空军机场也有发现。退役三架中给航博一架，陆航学院一架，新乡放机场东北角一架，全寿命周期没有执行什么重要任务。
至于这货为什么又出现在83集团军陆航？其实是军改时，原第54集团军某陆航团一部与原“猛虎师”钢刀连所在团合编成第83集团军某空中突击旅，机场还是那个机场，只不过可能是嫌弃那个民航涂装太难看，人家直接给涂了一个丛林迷彩，这下确实是战味十足。在写文时笔者曾找到了一张珍贵的历史照片（感谢原作者），其中是正在起飞的陆航黑鹰直升机LH92207，远处的背景中出现了3架米-6的身影。而本次83集团军陆航的照片，则换成了他的中国兄弟直-20起飞，米-6依然是背景，此情此景，令人不胜唏嘘。到底何时，我国才能生产重型直升机呢？