这是希腊最惨重的一场空难，也航空史上最神秘的一场空难。客机在空中突然失联，战机去查看时发现驾驶位不见机长踪影，却有一人在驾驶舱内移动，机上其余一百多人全部像睡着了一样不省人事。
这就是《中国机长》中提到的
著名的“幽灵航班”——
太阳神航空522航班事件。
是谁在驾驶飞机？
机上人员因何变为“幽灵”？
这架飞机经历了什么？
让我们一起继续看下去。
当地时间2005年8月14日，太阳神航空522号班机由塞浦路斯经希腊雅典转飞，目的地是捷克布拉格，执飞机型为波音737-31S。航程很短，机上共载有115名乘客及6名机组人员，乘客大多为度假结束，或正要去度假的游客。
失事客机。Alan Lebeda/摄
还在爬升过程中时，驾驶舱突然响起“起飞设定警铃”。机组人员对此十分不解，因为一般情况下，起飞设定警铃只会在地面时响起，提醒机长还不能起飞，而非空中。机组人员发现此异常后，迅速报告给了太阳神航空地面签派中心。
一波未平，一波又起。“起飞设定警铃”还在哔哔作响的同时，主警示灯又亮起了。在与地面工程师的通话中，工程师问道：“你可否确认增压板是否设定为自动？”可机长却认为，这可能是机上某系统过热导致的。于是没有回答工程师的问题，而是自顾自地问道：“设备冷却断路器在哪里？”工程师回答道：“就在机长座位后面。”
驾驶舱不知道的是，此时，客舱内的氧气面罩已全部掉落。但随着飞机的持续爬升，客舱内仍未得到任何消息。
10点30分左右，地面与522号航班彻底失去联系。可飞机仍在航线上，朝着雅典看似正常的飞行中。
前往雅典的航程通常为一个半小时，但这架客机已在到达目的地上空后，呈等待状态，在空中盘旋超过两个小时。由于事件发生时点离911事件不久，各国对于客机遭劫持进行恐怖攻击的可能性还处于高度警戒期。所以当发生这种失联事件时，地面人员都以为这是又一次的劫机事件。因此，希腊空军出动两架最精密的F-16战斗机紧急升空查探原委。可当飞行员到达522号航班机内场景时，却看到了可怕的一幕——副驾驶低头倒向仪表板，机长不见踪影。除驾驶舱内有一人在移动外，机上其余一百多人全部像睡着了一样，不省人事，没有一个人对这位“不速之客”有任何反应。
可战机飞行员与当地的飞航管制中心
都无法用无线电与客机进行交流。
战机飞行员极力尝试向
驾驶舱那位唯一有意识的人做出手势，
期待着得到他的回应。
突然！
飞机因燃料用尽而向左偏转，
随后急速下坠。
战机也随之下降。
此时！在距离地面2100米处，
驾驶舱的那个人
首次对战斗机做出了回应。
12点过，飞机起飞将近3小时左右，太阳神航空522号航班坠毁于雅典东北方的马拉松及伐那法斯之间一个山区小村。机上121人无一生还，地面无人员伤亡。
事故调查
是谁在驾驶飞机？机上人员因何变为“幽灵”？这架飞机经历了什么？带着这些未解之谜，调查人员开始取证分析。
太阳神航空522号班机的航迹及坠毁位置图。图片来源于网络
在最初的调查中，调查组有两点重大发现。首先，尸检结果让所有人大吃一惊——坠机的那一刻，飞机上的所有人都还活着。这证明他们并非死于吸入有毒物质或爆炸，而是死于撞击。其次，在调查员通过驾驶舱残骸组织采样时，惊奇的发现在飞机坠毁时控制飞机的人是机组空乘人员安德烈（他是一个拥有商务驾驶执照，梦想着成为太阳神航空机长的人）。
数天之后，座舱通话记录器被找到。调查人员听到了在飞行的最后时刻，安德烈用微弱的声音求救着：“Mayday, Mayday……太阳神航空522航班……”反复5次，这并不是恐怖分子的行为！
这架飞机曾在一年前出现过因机门密封不严在空中发生爆炸性失压的事故，所幸备降成功，无人员伤亡。调查人员尝试着证明此次事故也源因于此。可不论在工程人员前期对飞机进行的增压测试，和战机飞行员后来对飞机机身的观察中，都并未发现任何异常。
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正在调查面临困境之时，一小块控制板被找到，这是造成空难最关键的证据。
从这块控制板上，调查人员发现增压开关被设定为了手动（这是工程人员的失误。他在早上对飞机进行检查时将增压开关调整为了手动，却忘记转回自动）。这证明飞行员必须用控制器才能维持机舱内的气压。但很显然，正副机长都没有发现这一错误。
为了证明调查结果是对的，在空难发生四个月后，调查人员搭乘真机“重现”了一遍空难现场——将增压开关调为手动后起飞。
随着舱内氧气的逐渐稀薄，太阳神航空触发警铃的相同事件再度上演。调查人员发现，522航班上最初的警铃响起是因为机内危险的低气压而导致的，并不是机长重复提到的“起飞设定警铃”。很显然，飞行员一直到生命的最后也不认为是增压系统出了问题。以至于后来主警报灯响起后，他们仍然把焦点放在飞机的冷却系统上，并没有理会工程人员“增压系统是否在自动”的发问。
坐在客舱内的测试员渐渐感到了氧气稀薄带给身体的反应——耳膜膨胀、静脉感到压力、随后头晕目眩。这可能也在很大程度上影响了机长的判断力，对突发事故反应迟缓。机长起身去检查座位后面的断路器，却再也没有起来。
驾驶舱与客舱不同，在遇到氧气稀薄的情况时，氧气面罩不会自动落下，正副驾驶失去意识。可与此同时，客舱内没有人知道飞机正在自动飞行。
乘客的氧气面罩只能维持12分钟供氧。大多数人一旦缺氧便会开始失去意识，像睡着了一般。这也是战机飞行员在舱外看到的一幕。
可为什么空乘安德烈是机上唯一保持清醒的人呢？
以上动图均截取自纪录片：《空中浩劫》
原来，在联系驾驶舱未果后，安德烈一定感觉到了异常。因此，他离开了座位，向驾驶舱走去。
每隔一排座位都有一个多余的氧气面罩。当减压意外发生时，有10%的氧气面罩可供机组人员使用。利用多余的氧气，他可以走到飞机前方。机组人员称之为“猴子摆荡”。加上安德烈本人是水肺潜水员，和退役的特遣队队员。以前的特训可以帮助他比平常人更容易控制呼吸。
为了在客舱氧气系统停止后维生，安德烈找到了737的4个携带式氧气瓶，每个可使用超过1小时（现场发现了3个被使用过的氧气瓶）。
为了拯救飞机，安德烈曾两次通过安全密码进入驾驶舱，并为副机长戴上了氧气面罩。遗憾地，副机长并没有醒过来，飞机只能靠着剩余燃料自动飞行。在飞往雅典的路上，太阳神航空522号已成为了一架“幽灵飞机”。
可能因为无线电对准的还是出发地机场，没人能听到安德烈的求救。最终，因经验不足，这位梦想着成为飞行员的空乘没能拯救飞机，太阳神522号航班还是因燃料用尽而坠毁。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。
风上风云｜云端故事
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