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资料图：052型首舰“哈尔滨”号

    从051到052，在中国驱逐舰发展史上是跨越了整整一代。按照当时中国海军的设想，导弹驱逐舰是否进入“第二代”行列，最主要标志有三点：一要有防空导弹；二要有舰载反潜直升机；三要有燃气轮机。按照052型舰总师潘镜芙的观点，还要加上一条：全舰要有高度自动化的集中式指挥系统。第二代驱逐舰的这些要素，对于当时中国的造船工业乃至整个武器工业来说，都是巨大的挑战。052型的建造与服役过程，从一开始就注定要披荆斩棘。

　　燃气轮机危机

　　80年代初期，海军决定在第二代导弹驱逐舰上使用燃气轮机。由于当时国内自研的数型燃气轮机或是可靠性无法满足要求，或是功率、效率等性能不理想，因而决定从国外引进型号。美国通用动力公司的LM2500在综合性能上优于英国同类型号，且在80年代中期，美国允诺逐步转让LM2500的技术，使中国获得仿制生产LM2500的能力，因此中国决定，在052型驱逐舰上安装LM2500燃气轮机。

　　但在1989年，052型首舰“哈尔滨”号开工之时，事情已经发生了变化。西方重启对中国的武器技术、装备输出禁令，LM2500的引进受阻，中国仅获得4台成品LM2500以及1台用于培训、实验的LM2500样机。从当时的形势判断，中国已经很难再获得新的舰用型LM2500燃气轮机，技术授权与转让也不可能。甚至该机型后续的大修工作，美方很可能也不再提供帮助。

　　在此情况下，中国不得不重新考虑052型舰的建造计划。燃气轮机的核心机源自航空喷气发动机，在服役期间零备件需求量较大，在美国断绝技术援助和维护帮助的情况下，052型舰继续采用LM2500燃气轮机，具有一定的风险。当时部分装备部和设计团队的专家提出了一个方案：只在052型首舰“哈尔滨”号上安装LM2500燃气轮机，一共装舰2台，剩下的2台不装舰，作为后备的零件库，在必要时拆零供应“哈尔滨”号。

　　这个方案能保证“哈尔滨”号的燃气轮机零备件供应，但由此带来的一个问题是：052型的二号舰装什么作为主机？在“哈尔滨”号开工之时，二号舰“青岛”号很快就要上船台建造了，该舰所用的作战系统、舰体结构材料已有相当数量被生产出来，只待正式开工。

　　难道二号舰“青岛”号的建造要取消？如取消建造，无疑是相当大的浪费，意味着此前为“青岛号”建造所生产的系统、材料基本闲置。此外，海军对第二代驱逐舰的需求也相当急迫，需求量也很大，只建造1艘第二代驱逐舰是绝对不可能满足海军需求的。二号舰也不可能改回国产蒸汽轮机动力系统，该舰的动力舱室是为燃气轮机设计的，动力舱室总容积不到051型舰的2/3，不可能容纳下051型舰的蒸汽轮机系统。

资料图：052型导弹驱逐舰二号舰“青岛”号

　　对于二号舰如何建造的问题，部分人又提出了一个方案，即二号舰改用其他型号的燃气轮机。但由于从英美等西方国家引进燃气轮机已不可能，此时只能从苏联或东欧国家寻找适用的机型。但在1989年，中苏的军贸合作才刚刚起步，双方正在进行试探性的接触，只进行了第三代高性能战斗机的引进谈判，舰艇装备尤其是燃气轮机的引进，苏联方面暂时也未放开口子。即使此时开始向苏联提出购买、引进燃气轮机的计划，中国拿到产品也要到很多年之后，这意味着二号舰将长期在船台上闲置“等主机”。此外，由于动力系统的大改，全舰也势必要进行重新设计，工作量较大。考虑到海军的需求急迫，为二号舰换燃机也是不能忍受的。

　　在踌躇之时，国内研制部门传来了一些好消息：经过测绘、研究，LM2500燃气轮机上一部分不太复杂的零件国内可以自行组织生产。这些零件虽小，但大多是LM2500上使用率较高、最易损坏的替换件。此外，考虑到052型舰采用柴燃交替动力装置，服役后大部分时间是采用柴油机推进，只在作战或实战演习时才需要高速航行，燃气轮机的使用率并不高。最终决定，4台引进的LM2500全部装舰使用，二号舰不更改设计，也安装LM2500燃气轮机。在二号舰开工后不久，美国又在一定程度上放宽了对中国的装备出口，舰用LM2500燃气轮机虽仍在禁运之列，但用于电力调峰的LM2500燃气轮机发电系统却在上世纪90年代悄悄落户中国。自此，052型舰上的燃气轮机零备件供应问题已基本解决。

　　中国从苏联引进燃气轮机的谈判也在同一时间启动，作为中国二代驱逐舰动力装置的替补方案。随着苏联的解体，谈判对象改为原苏联燃气轮机的主要制造地乌克兰。中国最初选中了最大功率与引进的LM2500相似的AM-50燃气轮机，并基于AM-50燃气轮机设计了一套柴燃动力系统，最终形成了052A型舰的初步设计方案。但随着时间的推移，乌克兰允许中国引进更大功率的舰用燃气轮机，052A型舰的方案也随之中止，未进入建造，取而代之的是排水量更大的052系列驱逐舰的其他改进方案。

　　建造中的意外

　　052型驱逐舰在建造中应用了多项新技术，舰载武器、装备也多为新产品，因而给建造船厂提出了很高的要求。为保质保量地完成052型驱逐舰的建造，船厂抽调精英骨干，组成了最强的施工队伍，在建造中也更为严格地要求工艺和质量。但在052型首舰的建造过程中，仍然出现了一些意外情况。

　　1990年，052型首舰进入主机安装阶段。但在安装过程中，发现装舰的LM2500燃气轮机尺寸比机舱的预定尺寸长出15厘米，造成2台燃气轮机无法安装上舰。这一重大事故引起了造船厂和设计方的严重关注。经调查小组的详细复查，排除了造船厂工艺问题导致的误差，最终发现，问题出在方案设计阶段。原来，052型舰开始设计时，中方向美方索要了LM2500型燃气轮机的尺寸、重量、重心等参数，以作为052型舰舰体设计的参考数据。美方很快提供了相应的数据。但是，美方提供的数据是中美开始引进谈判时最初看中的一种LM2500型号，而在最后签订合同时，中方选择的是LM2500燃气轮机的另一个亚型号。

资料图：LM2500燃气轮机目前已发展了几十种变型，装舰使用超过1900台，产品遍布世界各地。

　　通用LM2500燃气轮机是一个极其庞大的家族，不但产量巨大，改型也纷繁复杂。中方最后选择的LM2500改型具有更好的可靠性，但尺寸参数也“略微”发生了一点变化。由于此时设计方与外贸引进部门的沟通有一些问题，引进型号的改变没有及时反馈到设计方，设计方依然按照原先的参数，规划了动力舱的尺寸，从而出现了机舱尺寸与燃气轮机尺寸不匹配的“乌龙”。

　　动力舱位于舰体底部的中心，因而要修改尺寸很难。为保证舰艇其他系统的建造和测试，经建造方与设计单位沟通，决定首舰“哈尔滨”号先不安装燃气轮机，在装设2台柴油机后即下水开始试航，同时设计单位开始制定052型舰动力舱室的修改方案。1992年初，“哈尔滨”号完成舾装，出海试航。在使用柴油机完成了相应的试航科目后，设计单位对动力舱室的修改方案也基本确定，“哈尔滨”号再次回厂，修改动力舱的分划，增大了燃气轮机机舱的尺寸，安装LM2500燃气轮机。该舰动力系统的调试和磨合一直持续到1995年。相比之下，二号舰“青岛”号的问题较少，在决定按计划开工后，“青岛”号顺利建造、安装主机。在设计上，“青岛”号又略有修改，其烟囱经过了改进设计，降低了红外辐射强度，舰上的一部分武器系统和作战系统也更换成了国内刚刚仿制成功的型号。

　　除燃气轮机，柴油机的制造和安装也费了很大周折。1988年，德国MTU公司向中方交付了052型舰使用的12V1163TB83型柴油机。但该柴油机运抵中国后，1988年12月，在进行车间测试时出现了较严重的共振问题，测试结果表明，该机如安装在舰体上，共振将使动力系统无法正常工作，甚至全舰的雷达、声呐设备也会受到影响。由于柴油机出现问题，中方急召MTU公司的专家来华进行会诊。这一批柴油机的修理和调整持续近1年，对全舰的建造也构成了一定的不利影响，为此中方向MTU公司索赔80万马克。但此次对柴油机共振缺陷的修补，对今后中方引进生产12V1163TB83型柴油机积累了宝贵的经验，在国产化的12V1163TB83型柴油机上，没有再出现类似的共振缺陷。

　　伦克公司是世界顶级的轴承、齿轮生产商，或许是“店大欺客”，伦克公司对052型舰齿轮箱故障的修复工作并不热心。(现代舰船供图)

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