文|二娃
引言：新能源汽车的普及，除了消费市场的观念需要得到改变，以充电桩为首的配套设施也得快速跟上。
如果你是生活在限行城市的的一位市民，近期又运气爆棚摇到新能源指标，那么请问：在正式决定买车前，最应该调查清楚哪件事？
"给爱车充电方便不方便"，这个看起来似乎让人啼笑皆非的问题，事实上正困扰着大部分新能源汽车的潜在用户。
随意逛几个电动车论坛，大概率都能找到几个用户吐槽自家小区不让安装充电桩的帖子，买车之前有多兴奋，得知不能安装私人桩之后就有多难过。
更深入一点，充电桩难安装的问题来自于两个方面，一方面是小区物业，由于电动车充电自燃的事故屡见不鲜，导致小区物业不想承担如此大的安全隐患；另一方面则来自小区太过老旧，没有固定停车位、电容不够、电缆没有预安装，这些都阻碍了私人充电桩的普及。
既然私有充电桩安装困难，那么是否可以把目光瞄向公共充电桩呢？
根据工信部的数据，截止去年，中国新能源汽车的保有量已经接近500万辆，各类充电桩的数据却在145万左右，换句话说，目前车桩的比例约在3.5:1，如果排除掉那些维护不当不能使用的，这个比列还将进一步增大。
而且，一直使用公用充电桩成本也是一个问题，以重庆为例，使用特来电APP查询可以发现：充电费用1.2元每度，还要外加3元每小时的停车费用，而家庭自建充电桩每度也就0.5元左右，还不用付停车费。
可见，充电难问题，正时刻困扰着新能源车主，也严重影响了潜在消费者的购车欲望。
众所周知的是，续航焦虑的本质其实就是补能焦虑，近些年新能源汽车虽然高速发展，但充电桩等配套设施的普及速度却远远落后于前者。当最基础的补能得到不到满足时，续航焦虑肯定会一直存在，进而又会影响新能源车型的推广。
虽然去年中央将新能源汽车充电桩列为了新基建项目，但目前而言充电桩其实还存在诸多问题待解决。
首先是兼容问题，各大新能源车企在布局充电桩问题上，坚持的都是各自为政，比如 特斯拉的超级快充就具有很强的排它性，这对于充电桩的大面积普及无疑十分不利好。
第二，地区利用率的问题，中国电动汽车百人会发布研究报告《中国充电服务市场如何健康发展》中提到，2018年，全国公共充电设施利用率不足10%，充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题，其中很多发达地区无充电桩可用，而偏远地区充电桩却出现大面积闲置。
第三，单个充电桩的效率问题，目前行业普遍的认知是，单个充电桩每天充电次数在7次以上，才能实现盈亏平衡，而网上一份报告显示，全国大部分的充电桩都达不到这个要求。
而只有将以上这些问题解决之后，新能源汽车的推广，才能更加顺利。
写在最后：
在我国推广新能源汽车的十多年中，处于产业链下游的充电桩行业经历了"跑马圈地"式的无序发展，如今随着新能源汽车产业逐渐规整壮大，作为配套设施的充电桩，自然也需要「统一步伐」，方能实现整个新能源汽车产业链的高质高量发展。
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