40年，改变“在路上”

2005年

桐乡大事记

3月29日，桐乡客运中心启用。该汽车客运中心位于世纪大道与环城路交叉口，占地8公顷，建筑面积1.89万平方米。

同月，桐乡市首家民营医疗机构桐乡东方医院营业。

8月8日，桐乡市茅盾中学与加拿大卑诗省英皇学院合作举办“中加高中实验班”获浙江省教育厅行政许可，成为桐乡市首个与国外院校合作办班项目。

同月，崇福镇被中国轻工业联合会授予“中国皮草名镇”称号。

9月28日，由中国皮草协会、桐乡市政府主办，崇福镇政府承办的首次中国·崇福皮草博览会在崇福举行。“中国皮草名镇”授牌仪式在桐乡市政广场举行。

11月3日，市区润丰商业步行街开街营业。

本报记者 张卓君 通讯员 徐红平

桐乡客运中心。李群力摄于2018年

桐乡汽车新站落成。李渭钫 摄

作为衣食住行之一，出行是老百姓生活工作中的一大基本需求，交通亦是国民经济的基础，经济社会发展的先行官。

从两条腿走路，到两个轮的自行车、摩托车，再到四个轮子的小轿车；从候着点排队买票只为搭上一辆公交车，到随到随走，上车手机扫码付款的新能源大巴车；从汽车、火车，到呼啸而过的高铁……行走在路上的人、飞驰在路上的车，改革开放40年来，桐乡人的出行方式发生了巨大进步。

经济发展，交通先行。高歌猛进的桐乡，在路上，每一个桐乡人都能感受到。

汽车站两度“搬家”

紧跟城市发展步伐

还记得小时候乘坐的公交车长什么样子吗？从小在桐乡汽车站里长大的朱浩记得。

朱浩的父亲曾是汽运公司经理，母亲是售票员，身处这样一个双职工家庭中，汽车站成了朱浩小时候最为熟悉的玩耍地点之一。

上个世纪七八十年代，从坐船到乘车，江南水乡人的出行方式正发生了巨大改变。位于梧桐大街附近的桐乡汽车站是不少桐乡人出行，去大城市的渠道之一，或是走亲串友，或是出差买卖。

1986年，桐乡客运跨省班线仅有至上海、苏州线路2条；跨地（市）班线为湖州、绍兴线路2条；跨市（县）班线为嘉兴、海宁线路2条。客运线路还是比较少，想要去某地，很少有直达车，通常需要倒好几次车。“那时候，车子班次少，路也不好，大家对于出行的要求就是只要车子能开动就成了。”现在是桐乡市汽车运输有限公司公交一大队车队长朱浩回忆道。

在桐乡范围内，跑过较远乡镇的公交车司机都有过夜的经历。“现在，我们去任何一个镇（街道），公交车定时出发，一天内想打多少个来回都成。你能想象当时公交车司机去了洲泉，还得在那里过夜。一是没车回不来，二是得赶着开第二天的早班车。”朱浩如是说道。

“坐公交的不仅有人，还有货物。”朱浩告诉记者，汽车站还设有零担房，提供货物的转运服务，“生意”好的不得了。现在想来不就是最早的快递么。

随着桐乡城区的扩建，振兴中路往东延伸，桐乡汽车站“搬”到了振兴中路2号，于1991年10月1日启用。车站更大了，班次更多了，公交车更好了。那时候，路上跑的私家车、货车还不多，城区内出租车、三轮车刚刚兴起。而随着如火如荼的道路建设而逐渐四通八达的公交，成了人们主要的出行选择。

不过10多年的光景，这个原本位于城区边缘的汽车站周边，成了桐乡另一块商业繁荣地段，给乘客，公交车辆的进出带来诸多不便。汽车站需要再次“搬家”一事也被提上了日程。

2003年，新的桐乡汽车站选址于世纪大道与环城路交叉口，总投资7600万元，占地8公顷。经过1年多建设，新汽车站于2005年3月29日正式启用。建成时，该站设施、规模为浙北站场前茅，核为一级站，名称也改为“桐乡客运中心”。

以新面貌展现在大家面前的客运中心，广受好评。这片呈叠复动感波浪型的建筑群，造型新颖时尚，也成了桐乡迎接八方来客的一道靓丽“门面”。

2004年，桐乡至嘉兴班线改造为一级城乡公交，并于同年全面铺开城乡公交一体化工作，完成了二级公交改造（县至乡镇）与三级公交建设（乡镇至行政村），2007年全市实现了村村通公交的目标。“对外，桐乡长途客运班线一天可达300多趟。”市汽车运输有限公司副经理徐昕怡介绍道。

交通搭上“互联网＋”快车

老百姓出行选择更加多样

改革开放40年间，桐乡汽车站的“两度搬家”，也正是桐乡公共交通系统实现从无到有，从有到优的飞跃式发展的真实写照。

彼时，客运中心建起来了，好看是好看，但是老百姓都说，太远了，坐车都不方便了。是呀，那时候从庆丰路到位于世纪大道上的客运中心有5公里远了。不过客运中心站前广场上还配置了出租车和城市公交，这让赶着来坐车的老百姓方便了许多了。“为了照顾市区各地乘客，客运中心一启用，6条城市公交线路全部延伸至客运中心了。”徐昕怡表示。

作为桐乡公共交通系统的重要组成部分，桐乡城市公交从上世纪90年代的面包小公交起步，经历了“散户运输—租赁经营—公车公营”三个阶段，车况性能档次也由“小面包车—中型客车—豪华大巴车”转变提升。

1996年1月，桐乡首期投入42辆长安六座面包车，打破了桐乡无公交的历史。到了2007年12月，城市公交彻底实现“公车公营”。截至目前，营运线路17条，线路总长达224.3公里，日发班次1745个，日均公交客流量达2.67万人次。

为解决“公交最后一公里”问题，2012年10月底桐乡市公共自行车系统正式推出。颇受桐乡人欢迎的“小黄车”如雨后春笋般陆续出现在市区、濮院、崇福、乌镇的各处街头。截至目前，全市共有自行车站点293个，公共自行车8700辆，系统最高日租用量达14660次，目前日均租用量约1.1万次，位居嘉兴市首位。

近些年来，桐乡人的出行搭乘“互联网+”的快车变得更加智慧了。从投币买票、刷卡上车，到如今手机扫一扫进行智能支付，打开“桐乡公交”APP就能知道公交车几分钟会到站，还有可进行车辆预报等多个功能智能公交电子站牌……这些都是桐乡打造“智慧公交”的缩影。

40年车轮滚滚，不仅是车的变化、城市的变化，还体现在人的变化，公交车上文明让座，斑马线前礼让行人，公交司机、乘客拾金不昧、解困救人的暖心事例比比皆是。

如今，我们分享着改革开放的成果和喜悦，也更加期待和畅想着未来出行的更多可能。

今年8月13日，下设包括桐乡市汽车运输有限公司、桐乡市友谊城市公交有限公司、桐乡市公共自行车服务有限公司等5家公司在内的市恒通公共交通集团有限公司成立，将进一步完善公共交通总体布局，创新模式，提高效率，满足桐乡人的多样化出行需求；同时还将积极打造“一体化”“智能化”“清洁化”“规范化”工程，按照世界互联网大会永久举办地的要求，加大信息化、智能化应用水平，高质量打造与城市功能、城市形象相匹配的公共交通体系。

桐乡市档案局

桐乡市史志办

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