疫情期间“幽灵航班”起起落落 背后竟是这样的！

原标题：疫情期间“幽灵航班”起起落落，背后是被机场逼得内卷的航空公司们

日前，英国交通部门上调了航班飞行基准，即从3月27日起，如果航空公司使用机场机位的时间未达到70%（目前为50%），将失去机场跑道的起飞和着陆权。报道称，疫情期间出台此上调政策不合时宜，将迫使航空公司在没有乘客的情况下，仍飞行更多的“幽灵航班”。

“幽灵航班”造成资源浪费和环境污染

所谓“幽灵航班”，指的机场对航空公司“要么使用，要么失去”的起降政策。在这一政策中，无论是否载有乘客，航空公司使用机场机位的时间必须达到80%的门槛，否则将失去其在主要机场跑道的起降权，将机位让给竞争对手。“使用或失去它”规则（80/20规则）为的是激励航空公司飞行航线、交易航线或将航线转给新潜力股等来保持行业竞争力。

由于疫情期间的出行限制，各国出台了不同的政策，将起降权的门槛由80%纷纷下调甚至是暂时取消。例如新冠刚开始时，欧盟委员会将航空公司必须达到的航班运营基准从80%降至25%。

去年12月，欧盟将起降权的门槛上调为50%，并计划在今年3月再次调至64%。对此，不少航空公司表示，欧盟新规定将迫使他们飞行不必要的航班，以保住一些热门航班的起飞和着陆权。近日，汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔承认，航空公司可能需要飞行 1.8万次“额外、不必要的航班”才能满足调整后的规则。

汉莎航空称今年冬天近1.8万次航班是不必要的

根据环保组织绿色和平组织的分析，由于欧盟机场时刻使用规则，今年冬天至少有10万架“幽灵航班”将在欧洲飞行。这些载客率低的航班可能产生多达210万吨的温室气体，大约是140万辆汽车在一年内的平均排放量。

航空环境联合会（Aviation Environment Federation）主任蒂姆·约翰逊表示，“污染规模令人震惊，这暗示了一个真正的问题，即航空公司被迫运营空客或客座率非常低的航班以维持航班时刻。”而欧盟委员会则否认航班时刻规则造成了问题，认为航空公司运营“幽灵航班”是“公司的决定，而不是欧盟规则的结果”。

红星新闻记者 丁文